Літак ЯК-130: технічні характеристики, опис, схема та огляд

Протягом всієї більш ніж вікової історії авіації «літаючими партами» служили машини, що відносяться до застарілих типам. Вважалося, що майбутній пілот повинен засвоїти навички управління спочатку на чомусь простому, перш ніж сідати в кабіну сучасного літального апарату. Цю традицію порушили конструктори ОКБ ім. А. С. Яковлєва та НПК «Іркут», що створили літак Як-130, технічні характеристики якого впритул наближені до параметрів перехоплювачів четвертого, а в чомусь навіть п'ятий поколінь.

«Крилаті парти»

Вже чотири десятиліття льотні училища використовують для повітряних тренувань чехословацькі L-29 і L-39. Раніше майбутні пілоти навчалися на Як-52, ще раніше - на Як-18. До війни «літаючої партою» служив знаменитий У-2 (він же По-2). Після розпаду СРСР і всього соціалістичного табору машини, що складали технічний парк вищих авіаційних шкіл, старіли, причому не тільки морально, а й у самому простому, фізичному сенсі. Припинилися поставки не тільки самих літаків, але і запчастин, а моторесурс неухильно вичерпувався. Ситуація погіршувалася відставанням технічної навчальної бази від реального стану в частинах ВПС, в які почали надходити новітні перехоплювачі і фронтові комплекси МіГ-29 і Су-27. На L-39 готувати пілотів для сучасних машин ставало проблематично, а то й взагалі неможливо. До того ж в Росії існувала школа навчання льотного складу, що користувалася високою міжнародною репутацією, і втрачати цей ринок було б неправильним.

На початку 90-х років командування Військово-повітряних сил СРСР ініціювало початок проектно-конструкторських робіт у галузі створення новітнього навчального літака. У кінцевому рахунку, кращим був визнаний Як-130: технічні характеристики його найбільшою мірою відповідали побажанням військових. Сталося це, однак, не відразу, попереду був конкурс.

Конкурсний відбір

Свої міркування щодо архітектури майбутнього УТК (навчально-тренувального комплексу) представили на початку 1991 р чотирьох КБ:

- «ОКБ Сухого».

- АНПК «МіГ».

- ОКБ ім. А. С. Яковлєва.

- ЕМЗ ім. В. М. Мясищева.

ТТЗ було складено кілька невизначено, і з цієї причини концепції суттєво різнилися. «ОКБ Сухого» запропонувало модель С-54, що представляє собою версію перехоплювача Су-27, адаптовану під навчальні завдання. Ця машина швидше підходила для тренувань вже досвідчених пілотів, ніж для новачків. Мікояновци, розуміючи економічні складнощі в країні, пішли шляхом мінімізації витрат, і в результаті у них вийшов недорогий, але не цілком відповідав сподіванням ВВС літак. У КБ Мясищева до питання підійшли творчо, запропонувавши складний варіант, що складається з безпосередньо «крилатою парти» і наземного тренажерного комплексу, але дещо захопилися, і їх проект вийшов занадто дорогим, до того ж не двомоторним, як було зазначено в ТЗ. Успішніше всіх виявилися яковлевци, які зуміли дотриматися практично всі вимоги найбільш оптимально. Стріловидна, найбільш наближена до сучасної схема, льотно-технічні характеристики Як-130, а також сукупність додаткових опцій у вигляді функціональних і процедурних тренажерів на базі ПЕОМ та дисплейних класів забезпечили певні переваги. Згідно з рішенням науково-технічного комітету ВПС, були укладені договори з двома ОКБ - Мікояна та Яковлєва, яким запропонували працювати спільно.

Зарубіжні партнери

Проблеми з держфінансуванням перших років існування незалежної Росії загальновідомі. КБ для забезпечення вирішення поставлених завдань були поставлені перед необхідністю пошуку інвесторів. Зокрема, до проекту виявили інтерес французькі фірми «Турбомека" (двигуни) і «Томсон» (авіоніка), які відчувають труднощі у зв'язку із закриттям програми «Альфа Джет». Висловили намір про співпрацю та італійці (фірма-авіавиробник «Ермаккі»), також пригнічені британцями на ринку. У цей момент була усвідомлений ще один важливий маркетинговий аспект, що полягав у тому, що «чистий» навчальний літак навряд чи буде користуватися на ринку високим попитом, а от якщо його можна використовувати також і як бойовий, тоді інша справа. Виявилося, що для цього цілком підходить Як-130, тактико-технічні характеристики якого, у тому числі оперативний радіус, маса жене навантаження, швидкість і маневреність, відповідали закордонним вимогам.

Аеродинаміка і загальна компоновка

Деякі зміни вимог відбилися на зовнішньому вигляді планера: його ніс став гладші (тепер у ньому встановлена РЛС або оптико-локаційна станція). Навчати тепер належало не тільки російських, а й зарубіжних пілотів, й це слід було враховувати в конструкції Як-130. Технічні характеристики новітніх машин, як російських Су-27 і МіГ-29, так і американських F-16, були ретельно проаналізовані. З'ясувалося, що літаку турбувалися збільшити максимальний кут атаки до 40 ° і навіть вище. В цілому ж потрібна була надманевреність. Загальна аеродинаміка вийшла схожою зі схемою, прийнятої для п'ятого покоління перехоплювачів, включаючи особливу форму крила і високу його механізацію, суцільноповоротним стабілізатори та зміщене вперед вертикальне оперення.

Імітатор і демонстратор

Найважливішою умовою створення нового навчального літака було застосування досягнень новітніх цифрових технологій. Основою всіх бортових систем стали російські прилади й устаткування, у тому числі комплексна цифрова електродистанційна СУ і здатність перепрограмування для встановлення типу літального апарату, який льотчику належить пілотувати. До того ж в початковий період навчання літак «лояльний» до курсанта-новачкові, він прощає йому помилки, а потім стає все більш суворим. У ВПС Росії найчастіше моделюються польоти на Су і мигах, але, в принципі, немає нічого складного в тому, щоб створити повну ілюзію управління європейськими «Міражем-2000», «Рафаль», «Тайфуном» чи американськими F-18, F- 16 і F-15 і навіть F-35, ввівши в програму імітатора їх тактико-технічні характеристики. Як-130Д (додаткова буква означає «демонстратор») здійснив перший політ у квітні 1996 року.

Зовнішні підвіски

У разі необхідності літак може застосовуватися в якості ударної одиниці.

До трьох тонн ракет або бомб може нести Як-130. Технічні характеристики, в тому числі скоропідйомність і маневреність, у повністю завантаженого апарату, звичайно, будуть погіршуватися, але це допустимо у випадку нанесення штурмових ударів в умовах повітряного панування.

Слідуючи загальній концепції універсальності застосування, конструктори оснастили літак вісьмома вузлами підвіски під крилами і одним підфюзеляжних пілоном. Озброєння можуть комплектуватися в різних комбінаціях:

- УР Р-73 «повітря-повітря» - 4 шт.

- УР Х-25М «повітря-поверхня» - 4 шт.

- Нурс в блоках УБ-32, ПУ-О-25 та ін. Калібрів (від 57 до 266 мм) - згідно числу підвісок.

- Авіабомби 250 або 500 кг (у тому числі бетонобійні) - згідно масовим обмеженням.

- Касети бомбові РБК-500.

- Баки запальні ЗБ-500.

- Контейнери гарматні.

Для збільшення бойового радіусу одна або три пілона можуть використовуватися для підвіски додаткових паливних баків.

Характеристики

Об'єктивні показники вражають, особливо якщо враховувати відносно невеликі розміри і масу Як-130.

Льотно-технічні характеристики Як-130:

• довжина - 11 245 мм;
• розмах крила - 9720 мм;
• висота - 4760 мм;
• максимальна злітна вага - до 9 т;
• бойове навантаження - 3 т;
• швидкість максимальна - 1050 км / год;
• стелю практичний - 12000 м;
• допускаються перевантаження від +8 G до -3G;
• допустимий кут атаки - 40 град .;
• дальність без ПТБ - до 1060 км;
• дальність перегоночная без ПТБ - до 2000 км;
• довжина розбігу - 335 м;
• швидкість злітна - 195 км / год;
• швидкість посадкова - 180 км / год;
• моторесурс - 10 тис. льотних годин або 30 календарних років.

Державне замовлення

Наприкінці тисячоліття випуск військових льотчиків значно скоротився в порівнянні з радянськими часами. Однак крім училищ, яких залишилося лише три, потреба в новій машині відчувають центри перенавчання льотного складу. До того ж ціна палива в останнє десятиліття значно зросла, і по економічності його витрати (всього 600 л / год) від звичного L-39 вигідно відрізняється сучасний Як-130. Опис, тактико-технічні характеристики, можливості навчання пілотування на машинах різних типів - все це обумовлювало початок серійного виробництва нового УТІ.

Перспективи

Головний замовник - ВПС РФ. Літак виробляється на НАЗ «Сокіл» з темпом приблизно в дюжину машин щорічно. Планується формування тренувальних полків в Краснодарі. Головком ВПС генерал армії В. Михайлов особисто випробував Як-130. Технічні характеристики літака, маневреність, широкий діапазон швидкостей і легкість управління справили на нього хороше враження. У найближчі роки число машин в навчальних підрозділах і центрах перепідготовки планується збільшити до трьохсот, а загальну місткість ринку, включаючи закордонних покупців, фахівці оцінюють цифрою 1000.