Штурмовик "Грач" Су-25: опис, технічні характеристики, фото

Події в Сирії та участь у них російської авіагрупи привернуло увагу до технічного парку наших ВВС. Логічно було б припустити, що для виконання місії на території іноземної держави будуть залучені найсучасніші літаки, так як кількісно контингент невеликий. Серед різних літальних апаратів, у тому числі новітніх, звертає на себе увагу штурмовик Су-25 «Грач», який виявив себе ще під час Афганської війни. Що ж він собою являє? Ця машина знаменита своїми бойовими якостями, про неї складають легенди.

Виникнення концепції

Потреба в такій машині радянські військові відчули в другій половині 60-х років. Найбільш масовими зразками льотної техніки військово-повітряних сил СРСР у той час були відмінні бойові літаки МіГ-21, МіГ-23, МіГ-19, Су-7Б і Як-28. Деякі з них під час навчань виконували штурмові атаки на позиції умовного противника, але вже тоді фахівцям було ясно, що в умовах реальної війни наслідки таких авіаударів можуть виявитися не настільки вражаючими. Справа в тому, що при всіх своїх перевагах ця техніка створювалася для інших завдань. В основному це були перехоплювачі, дообладнати зовнішніми підвісками для додаткового озброєння класу «повітря-земля». Втім, були й штурмовики (наприклад, той же Су-7Б), але швидкий розвиток засобів ППО фронтового рівня в стані вірогідних супротивників не вселяло особливого оптимізму. Йшла В'єтнамська війна, що давало унікальну можливість вивчати досвід американських льотчиків (часто сумний) і виявляти загальний образ перспективного літака підтримки наземних операцій.

Визначення техзавдання

У 1969 році декільком авіаційним КБ, в тому числі і самим прославленим (Мікояна, Яковлєва, Ільюшина, Сухого), було запропоновано взяти участь у конкурсі на проект кращого літака фронтовий підтримки. Всі ці бюро володіли власним стилем, школою та досвідом, у тому числі отриманими в роки Великої Вітчизняної війни. Наприкінці тридцятих не хто інший, як С. В. Ільюшин створив відмінний штурмовик Іл-2, що виконував саме цю бойову роботу. Тепер стояло спроектувати щось подібне, тільки з урахуванням нового реактивного часу. Літак, на думку армійців, повинен був володіти такими якостями:

• здатністю ефективно сприяти наземним силам над театром сухопутних військових дій;
• можливістю виконання бойових завдань цілодобово і в умовах будь-якої видимості, навіть нульовий;
• всепогодністю;
• високою живучістю, що проявляється при активному вогневому протидію противника;
• серйозної вогневою потужністю і різноманітністю арсеналу озброєнь, в тому числі високоточних;
• літак повинен бути відносно простим, невибагливим до умов експлуатації і легким в управлінні.

У конкурсі перемогло КБ Сухого, воно запропонувало ескіз літака Т-8, який і став прототипом броньованого фронтового штурмовика «Грач» Су-25.

Десять років роботи

Немає потреби розповідати у всіх подробицях про те, як проектувався цей літак. Свій перший зліт він здійснив в 1975 році (льотчик-випробувач - Ільюшин), а в наступному вже були складені плани на серійний випуск (Тбіліський авіазавод). Ще чотири роки йшли роботи з доведення, і в 1979-му почався випуск. Керували проектом М. П. Симонов і О. С. Самойлович. Штурмовик Су-25 «Грач» показав настільки вражаючі характеристики, що його тут же задіяли в бойових операціях над афганськими провінціями, провівши, таким чином, пробну експлуатацію в реальних бойових умовах.

Конструкція

З вигляду цей літак непоказний, він має кілька «горбатий» силует, обумовлений об'ємним паливним баком, розташованим за пілотської кабіною, але враження оманливе. Су-25 «Грач» побудований за звичайною монопланной схемою. Крило високорозташованого, фюзеляж клепаний. Оперення також не відрізняється якоїсь оригінальністю. Крило довге, загальною площею більше 30 кв. м, з малою стреловидностью. Нічого дивного в цьому немає: Су-25 «Грач» - дозвуковой штурмовик, висока швидкість йому не потрібно. Він може стійко пікірувати з дифферентом на ніс в 30 градусів при 700 км / год. Шасі трехопорное, носова стійка зміщена для того, щоб не заважала гарматі. Паливних баків п`ять: два в площинах, один розміщений в центроплані, і ще два усередині фюзеляжу. Розраховані вони на три тонни гасу. Конструктивно передбачено кріплення ще двох підвісних ємностей. Загалом, з першого побіжного погляду «Грач» Су-25 - звичайний літак, без витівок. Чудеса проявляються при більш детальному розгляді його особливостей.

Броня міцна

Концептуально схожість з далеким родичем Іл-2 полягає в здатності діяти на малих висотах під вогнем зенітної артилерії і, можливо, ракетних засобів ППО. Щоб літак міг протистояти цим руйнівним факторам, конструкторам довелося неабияк повозитися. Су-25 «Грач» - броньований дозвуковой штурмовик - складається більш ніж на 7% своєї загальної маси із засобів пасивного захисту. У першу чергу це стосується пілота. Ззаду його прикриває сталевий заголовника, спереду - прозорий триплексний 6,5-сантиметровий бронеблок, а з боків - надміцний титан. Ефективно захищені життєво важливі вузли і агрегати, системи дубльовані. Дуже непростим завданням виявилася поразка навіть «Стінгер» Су-25 «Грач». Радянський броньований дозвуковой штурмовик повертався на аеродроми з десятками пробоїн, а часом і з виваленим двигуном, на одному залишився.

Вогнева міць

Головна смертоносна міць цього штурмовика розміщена під площинами, на десяти вузлах зовнішньої підвіски. Вісім з них розраховані на півтонну масу. Загальна бойове навантаження - 4,4 т. Для порівняння: транспортний Ан-26 бере на борт приблизно 6 тонн вантажу. Кількість видів зброї, застосовуваного літаком, досягає цифри 32, і воно може монтуватися на пілони в самих різних комбінаціях, включаючи керовані і некеровані реактивні снаряди, призначені для ураження наземних і повітряних цілей, авіабомби всіх типів, баки з напалмом (по 500 кг) і підвісні гарматні контейнери. Є і вбудована двоствольна артилерійська установка калібру 30-мм (ГШ-30). Важко навіть визначитися з тим, як правильніше називати Су-25: «Грач» або «літаючий танк»? Порівняння буде не на користь сухопутного «колеги».

Турбота про льотчика

Під час Великої Вітчизняної пілоти штурмовиків гинули часто. Позначалися особливі умови бойової роботи, малі висоти і відсутність катапульт. Крісло К-36Л, яким комплектується «Грач» Су-25, врятує льотчика, навіть якщо йому буде потрібно покинути машину на нульовій висоті при швидкості в тисячу кілометрів на годину. Він може бути навіть без свідомості (наприклад, випробувавши жахливу перевантаження), в цьому випадку спрацює примусова фіксація, а стійке положення в просторі буде регулюватися автоматично. Крім цього, життя пілота зберігає з високим ступенем безпеки вже згадана броня. За весь час експлуатації, у тому числі і в бойових умовах, з причини загибелі льотчика в повітрі не був втрачений жоден Су-25 «Грач». Броньований штурмовик витримує навіть пряме попадання артилерійського снаряда.

У боях

«Дебютував» цей літак, як уже згадувалося в цій статті, в гарячому небі Афганістану. Якщо на початку конфлікту радянська авіація відчувала себе у відносній безпеці, то вже до середини вісімдесятих загони моджахедів отримали від своїх «американських друзів» переносні комплекси ППО, що сильно ускладнило як транспортні перевезення, так і виконання бойових завдань. Проте льотчики, пілотували штурмовики Су-25 «Грач», за вісім років війни виконали приблизно 60000 вильотів, кожен з яких був достатньо ефективним. Причиною високих показників стала прицільна система АСП-17БЦ-8, що забезпечує точність попадання, і багато інші вузли авіоніки, виконані в тому числі і з застосуванням лазерних технологій. Важливу роль зіграли і теплові пастки, відволікаючі «Стінгери» від літака, - вони широко використовувалися і на інших радянських літальних апаратах, що здійснювали рейси над афганським театром воєнних дій. У ДРА втрачено 23 літаки, «наліт на збиті» в середньому склав 2 800 годин (це дуже багато). Літаки «Грач» Су-25 виконали 139 пусків надточних керованих ракет по точках опору моджахедів, і лише дві з них не досягли мети.

Штурмовик став головною «робочим конем» під час першої Чеченської кампанії (1994-1996), в цей період бойовики збили чотири одиниці. Великі його заслуги на другому етапі конфлікту, після якого в республіці, нарешті, запанував мир.

Прекрасні характеристики, надійність і невибагливість літака сприяли його поставкам за кордон. Він перебуває на озброєнні деяких країн, у тому числі що входили у Варшавський блок. Як не сумно, але найкращою рекламою для військового літака служить його участь у локальних війнах, яких наприкінці XX і початку XXI століть вистачало. Радянський штурмовик воював в Анголі (1975-2002), Іраку (1980-1988), Таджикистані (1992-1997), Абхазії (1992-1993), Карабасі (1991-1994), Конго, Ефіопії (1998-2000), Македонії ( 2001), знову в Іраку (1991) та інших «гарячих точках». Скорботний список в 2014 році продовжила Україні.

Попереду довга служба

За часів «великої дружби» з США відбувався своєрідний «обмін досвідом» військовослужбовців двох наддержав, під час яких у них була можливість порівнювати зразки різних озброєнь. Зокрема, американські пілоти отримали можливість оцінити польотні можливості Су-25 «Грач». Досвідчених льотчиків, що прослужили багато років у ВПС США, привів у повний захват цей з вигляду непоказний літак, яким, як виявилося, дуже зручно управляти. Попри поважний вік розробки та фактичне припинення його виробництва, штурмовик аж ніяк не вичерпав своїх можливостей. В даний час у ВПС і ВМФ РФ стоять на бойовому чергуванні приблизно 240 «Грачей» різних модифікацій. Крім того, збройні сили інших держав не поспішають відправляти його у відставку. Найбільше їх у Білорусії (приблизно сто) та України (35), але пілотують їх військові льотчики ще десятка країн. З 1999 року проводиться глибока модернізація технічного парку ВПС РФ, у тому числі і літаків Су-25 «Грач». Російський броньований дозвуковой штурмовик складатиметься на озброєнні як мінімум до 2020 року.