"Раптор" Ф-22 (F-22 Raptor) - багатоцільовий винищувач п'ятого покоління

На початку вересня 1997 скоїв дебютний політ винищувач "Раптор" Ф-22. Незважаючи на злопиханія багатьох вітчизняних і зарубіжних фахівців, ЛТХ літака прекрасні, але кілька років тому його остаточно зняли з виробництва. І справа тут не стільки в його приголомшливою дорожнечі, але з казусами, що виникають при його експлуатації.

Удар по платниках податків

Історію, яку приховує за собою "Раптор" Ф-22, можна публікувати у пригодницьких романах. У ній переплетено все: і безкомпромісність Конгресу США, і істерики розробників, яких змушували поєднувати непоєднуване, і захоплення перших польотів, і загадкові смерті пілотів, і постійні обмеження по експлуатаційним навантаженням ... Сума ж, яку витратили на розробку літака, перевищила 70 млрд доларів тільки за офіційними відомостями.

Звідки пішли витоки

Технічне завдання на створення нового літака F-22 Raptor американські конструктори отримали ще в 1981 році, але при цьому замовники в особі уряду прекрасно розуміли (але не всі), що розробка в кращому випадку затягнеться на пару десятиліть. В принципі, на озброєння ВПС якраз в ті роки надійшли новенькі F-15, можливостей яких повинно було вистачити на кілька років. А тому Вашингтон відразу захотів отримати техніку, яка б наголову перевершувала як радянську, так і європейську. Політики мріяли про зовсім універсальному літаку, який би міг працювати як винищувачем, так і штурмовиком. Наскільки це вийшло? Судити вам.

Перебудова не закінчується ніколи

До приладової начинці пред'являлися просто немислимі на ті часи вимоги. Так, бортовий комп'ютер повинен був мати продуктивність не менше 10 Гфлопс і оперативну пам'ять в один гігабайт. Потрібно сказати, що розробникам все ж вдалося вирішити настільки нетривіальну задачу, використовуючи простенький процесор i486. Але тут військових чекав удар: в 1996 році, всього за рік до першого польоту, корпорація «Інтел» повідомила про згортання виробництва застарілої моделі. Тим часом спочатку Пентагон розраховував отримати не менше 1200 літаків, кожному з яких було потрібно 80 (!) Процесорів. Звідки ж їх брати-то? Lockheed Martin неодноразово намагалася «притиснути» розробників, але «Інтел» виявився міцним горішком і не захотів випускати вкрай застаріле обладнання малими партіями.

А тому довелося терміново переписувати все ПЗ під новий процесор. Тільки на переробки, за офіційними відомостями, довелося витратити не менше мільярда доларів. Загалом, «необмежені ліміти часу» виявилися чертовски витратною справою. І це був тільки початок. Дійсно, винищувач п'ятого покоління ...

Підрахувати і розплакатися

Самі військові мріяли про вундерваффе, вартість якого б не перевищувала 40 мільйонів доларів за один літак. Але ціна неухильно зростала, а тому Пентагону доводилося знижувати свої апетити. Коли в 2011 році було побудовано 187 літаків (і було згорнуто виробництво), з'ясувалося, що собівартість однієї машини перевищує 150 000 000 доларів. Так що вартість Ф-22 «Раптор» «переплюнула» (причому набагато) навіть ціну F-117 (він же «Кульгавий гоблін»), який до того вважався рекордсменом за даним показником. Втім, ця машина все ж має куди більше позитивних рис, ніж модель 117, яку самі американські льотчики шанобливо величали «Летючий праска».

Набір протиріч

Чисто гіпотетично, оскільки "Раптор" Ф-22 ще не був у реальному бою, в небі літак надзвичайно добрий. З погляду помітності радіолокації він вже не настільки сильно відрізняється від «стандартних» машин. Зі штурмовою ж точки зору літак - просто нонсенс, так як за ці гроші можна придбати щонайменше з десяток звичайних штурмовиків, вартість обслуговування яких в сотні (!) Разів дешевше.

І все це аж ніяк не наслідок непрофесіоналізму конструкторів. Американці завжди робили хороші літаки, досвіду на цьому терені у них не відняти. Просто розробникам до моменту першого польоту довелося робити з машини цілий набір компромісів. А це, як може зрозуміти будь-який технічно підкована людина, ніколи ні до чого доброго не приводило.

Стежкою компромісів

Так, доводилося постійно йти на погіршення технічних характеристик. Приміром, "Раптор" Ф-22 взагалі не має зовнішньої підвіски для ракетно-бомбового озброєння, що зводить його штурмову цінність до нуля. На це пішли від того, що за умови наявності цієї підвіски літак ставав чудово бачимо для радарів. Наскільки помітна машина для сучасних систем радіолокаційного виявлення, достеменно невідомо, оскільки «бойове» застосування «Раптора» на сьогоднішній день обмежується комп'ютерним моделюванням.

А тому вся «начинка» знаходиться у внутрішніх відсіках. Всього їх чотири. У двох - одна ракета, у двох інших - по дві. Причому, згідно з вимогою замовника, вони повинні були стартувати як в штурмовому, так і у винищувальному варіанті. У результаті було потрібно створювати сложнейшее пристрій, який би могло «випхати» ракету на надзвуковій швидкості. Причому робиться це відразу в два етапи. Спершу потужний пневматичний привід буквально вибиває зброю з зовнішнього ущільненого шару повітря, а потім гідравліка відкидає снаряд на його траєкторію.

Командувачі ВПС США хотіли, щоб час спрацьовування сього премудрого механізму не перевищувало 0,2 сек. Ось тільки, незважаючи на титанічні зусилля інженерів і вчених, на практиці це значення становить 0,9 сек. І справа тут не в повільності механіки: якщо ракету на форсажній швидкості виштовхувати швидше, відбувається її руйнування. Так що реакція у літака, скажімо так, уповільнена.

Необхідно зауважити, що настільки мудро запускаються далеко не всі ракети і не в усіх польотних режимах: при штурмівці задіюється більш простий пристрій. Якщо не вдаватися в подробиці, то при необхідності запуску снаряда відкривається бомболюк, ракета укладається на напрямні, з них же і стартує.

Позначення пріоритетів

Зрештою до всіх дійшло, що так літак Ф-22 "Раптор" далі кульманів взагалі не піде, а тому чимось доведеться пожертвувати. Вчені отримали завдання максимально поліпшити льотні якості винищувача. Тоді інженери вирішили використовувати двигуни із змінним вектором тяги, а також значно вдосконалили контури самого планера. З якоїсь причини американці віддали перевагу зупинитися тільки на вертикальному зміні тяги (наш Су-35, наприклад, може змінювати її і в горизонтальному напрямку).

Непомітність на екранах радарів поставили на друге місце. На відміну від «Кульгавого гобліна», тобто F-117, їх використовували так, щоб не нашкодити класичним контурах планера і не перетворювати літак в праску з погляду аеродинаміки. Відступивши від теми, скажемо, що в 1990 році, коли виробництво «Нічного яструба» було в спішному порядку згорнуто, всі гроші від цієї програми перейшли у спадщину до «Раптор». Теоретично вважається, що площа розсіювання у F-22 Raptor дорівнює 0,3 мsup2-. У «Гобліна» ж цей показник становив від 0,01 до 0,0025 мsup2-. Але «Раптора» все ж вирішили зробити саме літаком, а не летючим праскою. Простіше кажучи, компанія Lockheed Martin цього разу вирішила не випробовувати терпіння Конгресу.

Втім, нормального компромісу між непомітністю і точністю бомбометання все ж не вийшло. Нехай навіть на пошук рішення були витрачені чималі кошти. Так, саме заради «Раптора» свого часу створили «розумні» бомби з наведенням на ціль по GPS. Справа в тому, що в невеликі бомболюки Ф-22 просто не вміщалися нормальні бомби з активним наведенням на ціль. Якщо ж використовувати «прості» боєприпаси, що наводяться на битий об'єкт по лазерному променю, то вся непомітність літака летить коту під хвіст. Так що допомога супутника виявилася чи не єдиним можливим вирішенням цієї проблеми.

Загалом-то, бомби вийшли вражаючими: можуть відлітати на відстань до 30 кілометрів від точки скидання, відхилення від мети не перевищує 11 метрів. Строго кажучи, це ракета, жорстко прив'язана до конкретних координатам земної поверхні. Так що якщо мета маневрує, вразити її винищувач п'ятого покоління зможе навряд чи. Що знову-таки ставить хрест на його штурмових здібностях. Але це не єдиний мінус. Аби вразити «розумною» бомбою стаціонарну ціль, «Раптор» повинен літати буквально під носом у сил ППО супротивника. Так що в якості додаткового навантаження в бомболюки машини завантажують ще й ракети, спеціально призначені саме для протидії протиповітряної оборони.

Штурмова неміч

Примітно, що універсальний Ф-22 "Раптор", характеристики якого ми розбираємо, взагалі не має спеціального обладнання для виявлення і супроводу наземних цілей, що знову-таки знижує його штурмові можливості до мінімуму. Загалом-то, і в цьому винні не конструктори: спочатку подібна апаратура у літака була, але її вивели з конструкції на вимогу Пентагону, коли вартість програми зовсім вже зашкалила. До честі інженерів з «Локхід-Мартін» потрібно сказати, що хоча б базові засоби для прицільного бомбометання вони все ж змогли зберегти. Так, в ПО літаків є всі необхідні опції, які дозволяють швидко і без особливих втрат все ж підключити потрібне бортове обладнання, якщо на це дасть добро вищестояще керівництво.

Втім, поки що основним засобом ураження цілей на землі є як раз-таки згадані вище бомби з GPS, ефективність яких велика, але тільки лише при роботі по стаціонарних об'єктів. У загальному і цілому це саме та причина, по якій "Раптор" не приймали ніякої участі в бойових операціях США в тому ж Афганістані. Кого там відловлювати по GPS? Так що ще і з цієї причини на озброєнні американців досі стоять старі F-16, адекватної заміни яким поки що немає.

Взагалі, з урахуванням війни в Іраку, де військові США зустріли більш-менш серйозного супротивника, у якого була авіація, напрошується один-єдиний висновок: використовувати Ф-22 для війни з країнами Третього світу - несусвітня дурість. Годинники польоту цього літака стоять чи не дорожче, ніж парочка старих Ф-15, які з успіхом виконають ті ж самі завдання.

Система життєзабезпечення пілота

Може скластися враження, що ВПС США отримали машину, яка є набором технічних нісенітниць. В принципі, підстави для такої думки є, але насправді ця техніка має у своєму складі чимало проривних технологій. Ось тільки вони настільки «сирі», що всі даються ними переваги - ніщо перед обличчям тих проблем, які вони ж і створюють. Новинки складні, дороги і примхливі в налагодженні. Одним з найбільш характерних прикладів є спеціальний костюм життєзабезпечення пілота. По суті, цей «костюмчик» за складністю чи не перевершує космічний скафандр.

Система настільки наворочена, що управляти їй доводиться використовуючи далеко не найслабший комп'ютер. Якщо вона відмовить, є варіант ручного перемикання на мануальное управління (зараз перемикання йде автоматично). Але вже при перших випробуваннях в стройових частинах начальство пілотів стало десятками отримувати рапорти від пілотів з проханнями пересадити їх c Lockheed Boeing F-22 Raptor на щось більш адекватне. Справа в тому, що при вході і виході з маневрів з сильною перевантаженням все льотчики відчували гостре кисневе голодування, на межі непритомності. Тоді армійські бюрократи не надали скаргам ніякого значення. Ось тільки в 2010 році черговий льотчик виявився «слабенький» і попросту зомлів при виведенні «Раптора» з віражу. У результаті машина звалилася, людина загинула.

Згодом з'ясувалося, що система стравлювання і нагнітання повітря в костюм пілота погано опрацьована. Точніше, «хімічив» клапан: через його неадекватної роботи повітря не встигав нормально стравлювати, в результаті чого людей попросту стискало надлишковим тиском. Причому перевантаження була настільки сильною, що стискалися навіть легеневі альвеоли. У результаті півтори сотні машин, що знаходилися на той час в строю, довелося екстрено переобладнати. Більше року "Раптор" було суворо заборонено підніматися понад п'ять тисяч метрів (при стелі в 20000).

Зроблені висновки

Вважається, що до теперішнього часу машину начебто довели до остаточної кондиції. Але залишається незакритим питання - для чого було витрачати таку кількість грошей на розробку цього літака. Гіпотетично бездоганні винищувачі можуть бути замінені літаками покоління 4 ++, а про їх штурмових можливостях Пентагон і зовсім намагається не згадувати зайвий раз.

Втім, не слід спокушатися: неприємний урок американцями був засвоєний непогано. Коли почалася розробка F-35, маневреністю вирішили пожертвувати на користь непомітності. Замовник тоді вирішив, що при високих показниках розсіювання радіосигналу настільки ідеальні льотні характеристики вже не так обов'язкові. Правда, цього разу американці наступили на інші граблі, але мова зараз не про те ... На закінчення хотілося б сказати, що в даний час щосили проходять випробування нашого ПАК-ФА. Швидше за все, наші конструктори змогли врахувати негативний досвід своїх заокеанських колег і навряд чи повторять їх помилки.

Потрібно особливо підкреслити, що, незважаючи на всі свої недоліки, винищувач Ф-22 "Раптор" - чи не єдиний західний літак, здатний виконувати знамениту "кобру Пугачова". І це вельми неприємний ознака, що свідчить про високу маневреності машини, яка напевно здатна позмагатися на рівних з нашим Су-37 і більш пізніми моделями.

Основні технічні характеристики

• Загальна довжина планера - 18,9 м.
• Повна максимальна висота корпусу - 5,09 м.
• Загальний розмах крила - 13,56 м.
• Повна площа поверхні крила - 78,04 м.
• Маса ненагруженного літака - 19700 кг.
• Гранична маса зльоту - 38000 кг.
• Площа розсіювання - 0,3-0,4 кв. м.
• Форсована тяга двигунів - 2 х 15876 кгс.
• Максимально досяжна швидкість - 2700 км / ч.
• Швидкість в нормальному режимі, без форсажу - 2 410 км / ч.
• Максимально допустима швидкість у землі - 1490 км / ч.
• Радіус бойового застосування - 760 км.
• Максимально досяжна висота - 20000 м.
• Перевантаження при прискореннях - 9 g.
• Основне озброєння Ф-22 "Раптор" - 20-міліметрова автоматична гармата, вісім ракет «повітря-повітря» або шість «розумних» бомб, або ж їх комбінація.

Введення в експлуатацію стався в 2005 році. Всього випущено 187 літаків. Загублено п`ять винищувачів.

На закінчення хотілося б ще раз підкреслити, що «Раптор» - ідеальний приклад негативного піару, який багато в чому поширюється самими ж американськими військовими. Так, у літака багато проблем економічного плану, на які Пентагон уваги взагалі може не звертати. Зате з технічної точки зору машина вийшла дуже гідною. Єдиний реальний недолік - відсутність тієї самої багатозадачності.

По наземним цілям винищувач Ф-22 "Раптор" працювати практично не може, ефективність трьох-чотирьох бомб явно незначна. А от у плані боротьби з ворожими винищувачами літак напевно хороший, нехай навіть на практиці це і не підтверджено.

До слова, наш Т-50 також має тільки закриті внутрішні відсіки для озброєння, а відомостей про наявність зовнішнього обважування немає ... Так що наш і американський винищувачі п'ятого покоління явно схожі один на одного. Хотілося б сподіватися, що в бойових умовах перевірка їх можливостей проведена не буде. Крім того, при всіх технічних обмеженнях «Раптора» не слід забувати про те, що в сучасному повітряному бою левова частка успіху - використання сучасних ракет. А з ними-то в американців усе в повному порядку.

Нарешті, величезний плюс програм по Ф-22 і Ф-35 (для США, звичайно ж) - рух науки і обкатка абсолютно нових технологій. Вітчизняний Су-47 «Беркут» створювався і обкатувався з тими ж самими цілями.