Автомобіль ЗІС-5: технічні характеристики, опис і пристрій

Сьогодні вантажівки застосовуються в логістиці. З їх допомогою доставляють різні товари або ж надають різні послуги доставки. Сучасні автомобілі з високою вантажопідйомністю оснащуються буквально за останнім словом техніки - це дозволяє забезпечити комфорт, а також безпеку водія. Однак під час Великої Вітчизняної війни на вантажних автомобілях відбувалися подвиги. Вони брали участь у підвезенні зброї, боєкомплекту, продовольства і води. Чого коштувала тільки доставка харчування в Блокадний Ленінград. Одні з таких - легендарний вантажівка ЗІС-5. Про нього і піде мова.

Цей автомобіль з вантажопідйомністю в 3 тонни був другим за масовістю виробництва. Під час Другої світової він був одним з наймасовіших. Виготовляли цю модель на заводі імені Сталіна з 1933 по 1948 роки.

Дитина перебудови

На самому початку був «Отокар» - це американська, не надто відома і не особливо популярна модель, яка збиралася АМО. Він був дуже простим по конструкції, а вартість його була невисокою, що було дуже актуально.

А в 1931 р Автомобільне Московське Суспільство вдало пережило модернізацію, а потім на потужностях товариства приступили до складальним роботам нового АМО-2. Будувалася машина на базі американських вузлів і деталей. Потім було ще багато модифікацій. Можна виділити АМО-3. Ця вантажівка мав вантажопідйомність в 2,5 тонни - і ось в 33 році він знову піддався доопрацюванням. Тим часом перейменували і завод, нова назва - Завод імені Сталіна. ЗІС-5 побудований на базі АМО-3, але тільки вже на вітчизняній компонентою базі.

У першій партії було всього 10 екземплярів. Конвеєрного складання налагодили в кінці 33 року без виробництва дослідного автомобіля. Конструкція була дуже проста, тому при складанні не було збоїв. У серію машину вдалося запустити в найкоротший термін.

Свою народну назву, а звали його не інакше як «тритонка», вантажівка ЗІС-5 отримав, завдяки своїй вантажопідйомності. Червоноармійці звали машину шанобливо - «Захар Іванович».

Що стосується конструкції, то вона нічим не відрізняється від інших моделей воєнних років. Це класика автомобілебудування. У розробці брали участь провідні інженери, а роботи проводилися фактично повністю «з нуля». Основним акцентом, який стояв перед інженерами, була підвищена ремонтопридатність і максимальна простота. Однак при цьому потрібно було поліпшити характеристики прохідності і вантажопідйомності.

ЗІС-5: пристрій

Конструкція була проста, якщо не примітивна. Машина складалася з 4500 деталей. В основному вони були виготовлені з чавуну, сталі та дерева. Розібрати автомобіль можна було з мінімумом інструментів. Металовироби та деталі кріплення були в дев'яти розмірах, а зірвати різьблення на них було неможливо. У пристрої було використано всього 29 підшипників.

Але при всій простоті ЗІС-5 (автомобіль) був досить сучасний на ті часи. У комплекті був електростартер, бензонасос диафрагменного типу, паливний бак під сидінням водія. Заміну масла виробляли через 1200 км, а не через 600, як на інших моделях. Пробіг без необхідності капітального ремонту становив 70000 км.

Постійні поліпшення

У ході поліпшень інженери розробили і втілили в залозі новий двигун ЗІС-5. АМО З, та й «американець» був укомплектований шестициліндровим «Геркулесом». Він видавав 60 коней на 2000 об / хв. Для «Захара Івановича» цієї потужності було замало.

Тому було вирішено збільшити розмір циліндрів. Результат вийшов вдалим - потужність зросла до 76 л. с. Так, «тритонка» стала одним з найпотужніших вантажівок на той період часу.

Силовий агрегат показав себе дуже надійним. Він однаково працював на будь-якому пальному. Він міг ефективно працювати навіть на гасі. Коли було жарко, він випаровувався не гірше, ніж бензин.

У зимовий час агрегат заводили, заливаючи в циліндри трохи бензину. Для цього доводилося викручувати свічки запалювання. Потім свічки повертали назад, і тільки після цих маніпуляцій повертали ручку запалювання. Чи варто говорити, що агрегат заводився практично в півоберта.

Трансмісія

Стара КПП з новим мотором працювати категорично відмовилася, тому довелося в терміновому порядку створювати нову конструкцію. Так, вийшло нова КПП на чотири передачі, а не три, як було на минулій моделі. Передавальне число цієї коробки становило 6,6, а на головне передачі це число було - 6,4. Це дозволило ЗІС-5 тягти причіп в 16 тонн, при цьому обороти двигуна становили - 1700 об / хв, а швидкість була - 4,3 км / ч.

Першою передачею користувалися лише на бездоріжжі, або при максимальних навантаженнях. До речі, прохідність ЗІС-5 була просто відмінною. Низькообертовим двигун, вдала трансмісія, великий кліренс в 260 мм. Автомобіль міг проїхати там, де інші просто застрявали.

Шестерні в КПП нової конструкції з'єднувалися з проміжним валом не традиційно, а за допомогою шліців. Це дозволяю поліпшити центровку зубчастих коліс.

Минула модель від «Браун енд Лайп» мала більш просту конструкцію. Там шестерінки просто були посаджені на квадратний упав.

Ненадійний карданний вал, який оснащувався трьома шарнірами і проміжної опорою, змінили на більш простий. Він відрізнявся двома шарнірами. Їх було простіше і дешевше виготовити.

Шасі

Багато хто був упевнений, що шасі в цьому вантажівці досить слабке. Раму було важко зламати, вона не гнулася. Однак її можна було дуже легко перекосити. Наприклад, якщо одне колесо попадало на дорожні вибоїни.

Жорсткі ресори не приносили жодної користі. А така еластичність виходила через спеціальною технологією термообробки. Поперечки, а також інші деталі не з'єднувалися з лонжеронами за допомогою традиційної зварювання, а приклепувалися. Якщо проводити ремонт за допомогою зварювальних апаратів, то це значно послаблювало його.

Кабіна

Під час війни перед інженерами постало завдання максимально спростити конструкцію кабіни. Вона стала виготовлятися з дерева, а також фанери. Крила виконували методом гнуття прокату, в довоєнний час їх штампували. Була демонтована права фара. Після війни, звичайно, комплектацію привели в норму.

Огляд дороги був не такий хороший, як на сьогоднішніх моделях вантажівок, але вибирати в той час особливо не доводилося. Про комфорт також можна не згадувати. Щоб поміститися між кермом і кріслом водія, потрібно бути дуже легко одягненим. Звукоізоляції в машині не було ніякої - щоб почути співрозмовника, потрібно було кричати.

Кабіна була обладнана системою вентиляції, а ось грубки не було. І якщо скла обмерзали, доводилося користуватися вентиляцією. Однак кабіна відмінно вентилювалася природним шляхом - там було безліч щілин.

Гальмівна система

Сучасних гідравлічних гальм в конструкції не було. Їх передбачили, але у воєнний час не було потрібних обсягів гальмівної рідини. Тому вантажівка можна було загальмувати механічними задніми гальмами. До речі, вантажівка відмінно гальмував двигуном. Варто водієві лише послабити тиск на газ, або зовсім зняти з нього ногу, як машина тут же сповільнювалася. Після війни гідравліку все-таки встановили.

Технічні характеристики

ЗІС-5, модель 30-х років при обсязі силового агрегату в 5,5 л, міг видавати потужність в 73 л. с, потім після доопрацювання - 76, а після війни - 85 л. с. Чотириступінчаста КПП дозволила відмінно регулювати тягу. Вага вантажівки становить 3100 кг, а максимальна швидкість, якої вдалося досягти, була 60 км / ч. Витрата палива могла коливатися від 30 до 33 л на 100 км пробігу.

Завдяки своїй конструкції машина могла легко проходити броди до 0,6 м в глибину. Максимальний підйом при повному завантаженні становить 15%. Паливний бак мав обсяг у 60 л.

Солдат, трудівник, легенда

У 41 році був здійснений авіаналіт на завод ім. Сталіна. Було наказано повністю вивезти все виробництво. У 42 році випуск знову відновили. Вантажівки ці виконували найрізноманітніші функції в тилу і на фронті. Автобусів ще не було, а в кузов цього авто могло поміститися 25 чоловік. На них возили боєкомплект, різне обладнання. Ці машини довезли солдатів Червоної Армії до Берліна і назад.

У Москві вантажівка виробляли аж до 48 року. Остання партія була обладнана новим агрегатом - ЗІС-120. Всього в Радянському Союзі було створено близько мільйона таких екземплярів вантажівок. Цей автомобіль досить скромний трудівник з дуже довгою і досить заплутаною долею. Сьогодні таких вже не зустріти на дорогах. Вони збереглися або в музеях, або в приватних колекціях. Якщо дуже хочеться, то можна зробити зменшену модель автомобіля ЗІС-5. Креслення є в нашій статті - це дуже захоплююче заняття.

Отже, ми з'ясували історію створення і технічні характеристики вантажівки ЗІС.