ІЖ-2126: фото, характеристики, ціни

Це легкове авто малого класу з заднім приводом. Автомобіль став антикризовим і дозволив заводу працювати в складних умовах економіки. Також машина ІЖ-2126 вважається одним із самих бюджетних рішень на ринку б / у "залізних коней".

Історичні факти

У сімдесятих на заводі «ІжАвто» фахівці були зайняті розробкою нової моделі передньопривідного «Москвича». У рамках цього проекту інженери зуміли розробити експериментальний ІЖ-13. Але в силу того, що ринок передньопривідних автомобілів був захоплений «АвтоВАЗ», роботу зі створення довелося припинити. Був явний брак уваги до проекту з боку уряду і міністерства, також відсутнє фінансування.

Потім конструкторський відділ заводу почав працювати над новою моделлю. Вона планувалася на вже існуючій агрегатній базі. Через те, що на той момент ніяк не вдавалося розробити унікальний передньопривідний мотор, технічні дизайнери вирішили оснастити машину заднім приводом з сучасними системами підвіски. Також був розроблений новий кузов, в якому врахували аеродинаміку.

Задній привід - ключ до успіху

Автомобіль по задумах творців повинен був перевершувати існуючі на ринку передньопривідні моделі. Інженери змогли значно знизити вагу окремих вузлів і компонентів. Наприклад, застосування алюмінію замість сталі в таких деталях, як картер КПП, кожух редуктора заднього моста, повинно було зрівняти вага ІЖ-2126 і передньопривідних ВАЗів при тих же розмірах.

Така схема має деякі переваги перед традиційними рішеннями - це більш вдала развесовка механізмів, зручний доступ до них для ремонту або обслуговування.

У результаті народився новий задньопривідний хетчбек з деталями і механізмами від минулих, у тому числі і модифікованих машин. На заводі планували отримати унікальну модель, не змінюючи структуру виробництва основних вузлів.

Труднощі на шляху створення моделі

Так, в 1979 році світ побачили перші дослідні зразки. Зовнішність прототипу ІЖ-2126 виглядала дуже сучасно і по-новому. Це перший в історії радянської автомобільної промисловості проект, де для розрахунків застосовували комп'ютерне моделювання. Кузов ж досліджувався в аеродинамічній трубі.

Потрібно сказати, що перша партія не пройшла - в результаті тестування було виявлено безліч різних недоробок. Здавали проект ще близько п'яти разів. Але інженерні прорахунки не давали можливості запустити модель в серію.

Близький до фінального варіант допрацьовували у Франції, на автоконцерні Renault. Французькі професіонали внесли правки в кузов, а також допрацювали конструкцію фар, бамперів і салонних елементів.

Після цього проект схвалили. Він отримав індекс «05» і був запущений у виробництво. Це сталося в 1984 році. Модель ІЖ-2126 пройшла всі необхідні випробування, і уряд видав дозвіл на запуск в серію.

Не все так райдужно ...

Від дозволу на виробництво до реальних робіт пройшло близько семи років. Виною всьому стала злегка тривала розробка й будівля автоматичного конвеєра. У 1992 році, у самий розпал кризи, коли можна було починати виробляти автомобілі, впуск знову перервався. Завод не зумів налагодити зв'язки з постачальниками необхідних запчастин і вузлів. Вдалося поставити лише кілька тисяч примірників. Вони відрізнялися досить посереднім якістю збірки. А споживачі, після того як модель вийшла в світ, просто не помітили її, хоча у автомобіля ІЖ-2126 характеристики були на досить високому рівні.

Через всіх перешкод у той момент, коли виробництво все-таки було запущено, модель виявилася істотно технічно і морально застарілої на тлі іномарок, що поставляються з-за кордону.

Конкуренти та продажу

Серед вітчизняних виробників конкурентами були українська «Таврія» і класичні ВАЗи, яким ІЖ увазі не занадто гарною збірки програвав.

Машина продавалася до кінця 2007 року. Потім ввели нові норми ЄВРО-2, і Іжевський завод не міг створювати двигуни, які могли б пройти таку сертифікацію.

Якби завод створив або придбав готові системи упорскування, то це призвело б до того, що на автомобіль ІЖ-2126 ціна непомірно б зросла, а продажу - впали. Керівництво прийняло рішення зняти машину з конвеєра. Зараз вона продається за 500-1000 доларів.

Парадокси Іжевського заводу

Справа в тому, що потім на цих потужностях створювалися класичні «Жигулі» з більш архаїчними двигунами, але з розподіленою системою впорскування. Це дозволило таким агрегатам пройти сертифікацію.

У 1999 році машина називалася не інакше як «Орбіта». Але потім назву змінили на «Ода».

Особливості зовнішності та інтер'єру

Дуже цікаво занурюватися в історію таких автомобілів, але досить про це. Пора розповісти про зовнішніх даних і внутрішніх.

Він чимось нагадує збірну солянку. Ви можете познайомитися ближче з автомобілем ІЖ-2126 - фото є в статті. Так, панель приладів розробники запозичили у 41-го Москвича. «Жигулі» восьмої моделі поділилися кермом і фарами, а потім, після 10-х «Жигулів», використовували кермо і від них.

Крім того, інженери постаралися уніфікувати більшість деталей і вузлів з іншими вітчизняними машинами. Це робилося для того, щоб можна було простіше діставати необхідні запчастини (ІЖ "Ода" 2 126 не є винятком), і жодним чином не вплинуло на зовнішню естетику. Так, великі незграбні фари від ВАЗа моделі 2108 ніяк не поєднувані з передньою частиною Іжа. Цей кузов створювався спочатку під фари круглої форми. По своїй зовнішності кузов дуже нагадує 41-й "Москвич", але ідентичних деталей просто немає.

Усередині все досить аскетично. Ви можете побачити салон автомобіля ІЖ-2126. Фото, представлені в статті, допоможуть ознайомитися з інтер'єром.
Двері закриваються не з першого разу, це знайоме багатьом власником ВАЗів. Робота замків значно гірше, ніж на 41-му, оббивка дверей - досить бідна. В якості оздоблювальних матеріалів були застосовані пластик і дермантин.

Приладова панель - повністю така ж, як і на "Москвичі". Крісла на Іже набагато зручніше. Тут і форма краще, і регулювань більше. Багато хто скаржиться на невисокий стелю. І чому на кермі виробник залишив шильдик "Лади"? Цей підхід можна пробачити тим, хто любить тюнінг. ІЖ-2126 тим більше відмінно підходить для цього. Але ось серйозному виробникові таку помилкою пробачити важко.

Передня панель повністю оригінальна. Вона за своєю суттю безлика, виготовлена з низькоякісного пластику чорного кольору, збірка також не відрізняється високою якістю.

Незважаючи на все, можна сміливо заявити, що дизайнерам, а також технологам вдалося створити оптимальну по красі, невибагливості і функціональності машину. Салон більше, ніж у всіх інших моделей в цьому класі. Звукоізоляція дозволяє не чути того, що діється за бортом. Уніфіковані деталі значно полегшують для власників автомобілів ІЖ-2126 ремонт.

Технічні характеристики

А що у нас під капотом? У великій серії на автомобілі ІЖ-2126 двигун стоїть бензиновий 1,6-літровий від ВАЗ-2106.

Також в лінійці були 1,7-літровий УЗАМ +3317 і 1,8 УЗАМ 3313. Ще в невеликих серіях і на досвідчених моделях використовувалися модифікації з переднім або навіть повним приводом. Так, використовувався інжекторний дволітровий УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а також агрегати від ВАЗ-21214, 2130, 2106 і +21084.

Серійні мотори були карбюраторними, рядними, чотирициліндровими. Кожен їх них оснащувався рідинною системою охолодження, а також примусовою системою мастила. Двигун УМПО-331, який використовувався в серійних моделях, мав 85 л. с. потужності.

Система трансмісії

Коробка передач була повністю механічною, п'ятиступінчастою. У ній працювало три вали. Вона оснащувалася синхронізаторами для передач переднього ходу. Зчеплення являло собою однодискову суху систему з гідравлічним приводом. Також застосовували КПП від ВАЗа 2107-ї моделі.

Ходова частина

Система підвіски була реалізована у вигляді незалежної, пружинної, з телескопічною стійкою. Також підвіска мала стабілізатор поперечної стійкості. Але це спереду, а ось ззаду була залежна важільно-пружинна система.

Що стосується гальм, то спереду стояли дискові гальма з плаваючою скобою. Ззаду були встановлені барабанні гальма з одним циліндром і можливість автоматичного регулювання.

Технічні особливості

Найцікавіші особливості цього автомобіля пов'язані з наступним: при розробці було витрачено неймовірну кількість часу, щоб поєднати комфорт переднього приводу з заднеприводной компонуванням. Так, для того щоб позбутися від досить габаритного трансмісійного тунелю, і силовий агрегат, і КПП, і кардан з редуктором змістили вправо. У підсумку вийшло зменшити довжину моторного відсіку, тим самим збільшивши місце в салоні (такий собі «заводський тюнинг").

ІЖ-2126 має КПП від 412-го «Москвича». Вона була трохи модернізованої. Тепер цей елемент отримав п'ять щаблів. Коробка була оснащена важелем для безпосереднього включення передач. Це значно полегшило водіння.

Задня серійна підвіска була взята з класичних моделей ВАЗів. Підвіска спереду - повністю оригінальне рішення.

Багато хто, якщо не всі деталі, були максимально уніфіковані з іншими вітчизняними машинами. Це значно спростило обслуговування автомобіля ІЖ-2126, ремонт, тюнінг.

Робимо висновки

Безумовно, ця машина - аж ніяк не люкс. Але вона ніколи так не позиціонувалися. Це справжній вітчизняний народний автомобіль, і з цією роллю він справляється на відмінно. Звичайно, зараз є більш сучасні і якісні аналоги, але якщо потрібно недорого купити машину, яка просто їздить, це якщо не найкращий, то явно хороший вибір. Автомобіль піддається ремонту, а запчастини (ІЖ "Ода" 2126 в тому числі) уніфіковані з волзьким ВАЗом.

Отже, ми з'ясували, які має технічні характеристики, зовнішній вигляд і салон вітчизняний автомобіль "Москвич" -2126.