ГАЗ-63 - радянський вантажний автомобіль. Історія, опис, технічні характеристики

Горьковський автозавод відомий своїми вантажними автомобілями. Звичайний, здавалося б, задньопривідний ГАЗ-51 став легендою вітчизняного автопрому. Повнопривідний ГАЗ-63 незаслужено залишився в пам'яті тільки любителів, а історики увагою його не балують.

Початок історії створення

Знаменита полуторка ГАЗ-АА була єдиним вантажним автомобілем в останнє десятиліття перед Великою Вітчизняною війною. Вона вже застаріла і морально, і технічно і вимагала заміни. Армія гостро потребувала повноприводному вантажівці високої прохідності.

На початку 1938 року на Горьківському автозаводі ім. Молотова почалася робота над створенням цілої серії вантажних автомобілів, призначених для складних дорожніх умов. Дво- і тривісні повнопривідні вантажні шасі розрізнялися в основному довжиною бази.

Перший вітчизняний повнопривідний автомобіль ГАЗ-63 почав свою історію в квітні 1938 року. Через рік були побудовані перші дослідні зразки, які спочатку називалися ГАЗ-62. На них встановили модернізовані двигуни від полуторки ГАЗ-ММ потужністю 50 л. с. Кабіну використовували від пікапа ГАЗ-415, а ходову частину розробили спеціально для цієї моделі.

Конструктивні особливості

Розробкою нової конструкції кабіни не займалися. Основне завдання полягало в тому, щоб створити усюдихідний автомобіль, тому увага приділялася ходової частини.

Принципово інша компоновка - двигун розташовувався над переднім мостом - дозволила при зменшенні базової довжини збільшити вантажопідйомність.

Вперше встановили односхилі колеса з однаковою передньої і задньої колією, всі вони були ведучими, при цьому заради економії палива передній привід можна було відключати. Двосхилі задні колеса, які на піску і бруду змушені розширювати слід, призводять до зайвої споживанню потужності. Роздавальна коробка була встановлена так, що довжина карданних валів і до переднього, і до заднього моста була однакова. Залежна підвіска всіх коліс розташовувалася на напівеліптичних ресорах, а передня ще мала гідравлічні амортизатори двосторонньої дії. Гідравлічним же став привід ручного гальма.

На початку 1943 року на автомобілі поміняли кабіну і двигун. З кабіною від "Студебеккера" він проіснував до кінця поставок по ленд-лізу.

Відновився випуск цього автомобіля в 1948 році з кабіною від ГАЗ-51. Габаритні розміри ГАЗ-63 в оновленому варіанті склали 5525-2200-2245 мм.

Бойова техніка на базі машини

У жовтні 1943 року на Горьківському автозаводі стали розробляти колісне самохідне знаряддя з гарматою калібром 76 мм. До травня 1944 був випущений перший екземпляр. По обидві сторони гармати були крісла водія і командира-навідника. Боєкомплект складався з п'ятдесяти восьми снарядів. Воювала ця машина наприкінці Великої Вітчизняної війни.

Паралельно з розробкою моделі вантажного автомобіля на його базі в 1947 році був розроблений легкий двовісний бронетранспортер з несучим кузовом, що отримав назву БТР-40. БТР був розрахований на вісім десантників. Колісна база зменшилася на 600 мм, потужність двигуна підняли до 81 л. с., збільшивши верхня межа частоти обертання і пожертвувавши при цьому довговічністю, що для бойової техніки особливого значення не мало.

Озброєний був БТР станковим кулеметом системи Горюнова, в боєкомплект якого входило 1 260 набоїв. Кулемет можна було встановлювати по бортах на один з чотирьох кронштейнів. На ті ж кронштейни можна було встановлювати ручний кулемет ДПМ, яким були озброєні десантники. Модифікація БТР-40А була оснащена спареними крупнокаліберними кулеметами КВПТ. У 1993 році бронетранспортер знятий з озброєння.

На шасі ГАЗ-63 випускалася з 1950 року і бойова машина реактивної артилерії БМ-14 «Катюша».

Серійне виробництво

З початку осені 1948 почалося серійне виробництво ГАЗ-63. Характеристики до того моменту він успішно підтвердив державними випробуваннями, в ході яких долалися підйоми до 30 °, броди до 0,9 м і рови до 0,76 м завглибшки. Витрата найдешевшого бензину А-66 становив від 25 до 29 літрів на 100 км, вантажопідйомність на шосе - 2,0 т, на ґрунтовій дорозі - 1,5 т.

Істотним недоліком цього автомобіля була нестійкість на швидкісних поворотах. Дорожній просвіт становив 270 мм при вузькій колії, він підвищував прохідність вантажівки, але при цьому збільшення висоти і призводило до перекидання на поворотах і косогорах. Особливо це стосувалося високою спецтехніки на шасі ГАЗ-63, наприклад, фургонів або цистерн.

Влітку 1968 був випущений останній такий серійний автомобіль. За весь час було випущено 474 тис. Автомобілів різних модифікацій. Вони поставлялися на експорт у країни соціалістичного табору, Фінляндію, на Близький Схід, в Азію та Африку.

Поставки на експорт

НДР, Польща, Чехословаччина і Югославія в Східній Європі, В'єтнам, КНДР, Лаос і Монголія в Азії, Куба, африканські країни - держави, в які поставлявся ГАЗ-63. Ціна експортних автомобілів була заниженою. Техніка постачалася в рамках братньої допомоги дружнім країнам.

За кордон поставлялися не тільки базові моделі повнопривідного вантажного автомобіля ГАЗ-63 і 63А, але і його модифікації 63П в експортному та тропічному варіантах, автомобілі з екранованим обладнанням 63Е, автобуси на цьому шасі і інші моделі.

Крім того, в Північній Кореї з 1961 року під маркою Sungri-61 Sungri-61NA і в Китаї з 1965 року під маркою Yuejin NJ230 і NJ230A вироблялися за радянською ліцензією автомобілі на базі цієї машини.

У бойових діях в КНДР радянський повнопривідний армійська вантажівка показав себе справжньою бойовою машиною і заслужив визнання військових.

Армійський автомобіль

До 1950 року кабіна автомобіля була дерев'яною, потім металевою з дерев'яними дверима, а з 1956 року - суцільнометалевої. Вона була тісною і холодною, опалювач в конструкції з'явився тільки в 1952 році, незважаючи на те, що передпускові прогревателі встановлювалися в автомобілях з початку випуску.

Вантажопасажирська платформа з високими гратчастими дощатими бортами оснащувалася відкидними поздовжніми лавами для транспортування солдатів. Задній борт був відкидним. Від негоди захищав тент, який натягався на чотирьох дугах, що встановлюються в спеціальні гнізда. Висота автомобіля по тенті становила 2810 мм.

Підвищувало функціональність автомобіля і те, що він міг буксирувати причепи вантажопідйомністю дві тонни.

Армійський позашляховий вантажний автомобіль ГАЗ-63 використовувався для перевезення особового складу, для буксирування знарядь, для монтажу бойових установок.

Модифікації позашляховика

Основних модифікацій позашляхового вантажного автомобіля було всього дві.

Паралельно з базовою моделлю випускалася модифікація з лебідкою на передньому кінці подовженою рами ГАЗ-63А для самовитаскування і допомоги іншим автомобілям в складних дорожніх умовах. Лебідка з тросом довжиною 65 м приводилася в дію карданним валом через коробку відбору потужності від трансмісії і розвивала тягове зусилля до 4,5 т. Споряджена маса автомобіля на 240 кг більше, ніж у базової моделі.

У 1958 році був випущений тягач ГАЗ-63П зі зменшеними колесами для роботи з одноосьовим напівпричепом вантажопідйомністю до чотирьох тонн. Задні колеса тягача вже були двосхилими. А з наступного року завод став випускати сідловий тягач ГАЗ-63д. У його конструкцію, на відміну від попередньої модифікації, входила коробка відбору потужності і механічний висновок для приводу самосвального механізму в конструкції напівпричепа.

Спецмашини на базі позашляховика

Паливозаправники, маслозаправщікі, молочні цистерни, автофургони, пересувні автомайстерні, штабні та медичні автобуси, дезінфекційні установки, шнеко-роторні машини збиралися на базі ГАЗ-63. Пожежний автомобіль зв'язку та освітлення, автоцистерни декількох модифікацій випускав Варгашінскій завод протипожежного обладнання. Штабний і рукавний пожежні автомобілі вироблялися на Московському заводі пожежних машин.

Для військових, крім базових моделей, штабних та медичних автобусів, екранованих теплих і герметичних машин зв'язку випускалися дезинфекційно-душові установки ДДА-53А для санітарної обробки в польових умовах особового складу, дезінфекції та дезінсекції обмундирування і спорядження. Установка забезпечувалася паровим котлом на рідкому паливі або дровах, робочий тиск в якому було чотири атмосфери, бойлером-акумулятором, ручним насосом, пароелеватором, контрольною апаратурою, відкритими двома дезінфекційними камерами і душовими кабінами з дванадцятьма душовими сітками.

Технічні характеристики

Оскільки на заводі практично одночасно з армійським створювався вантажний автомобіль цивільного призначення ГАЗ-51, велика частина вузлів і деталей була уніфікована, що дозволило з часом збирати ці машини на одному конвеєрі, здешевивши тим самим збірку і спростивши експлуатацію.

Двигун на армійський позашляховик встановили з ГАЗ-51 шестициліндровий карбюраторний ніжнеклапанний об'ємом 3,5 тис. Куб. см. Невеликий запас потужності в 70 л. с. і швидкість 65 км / год компенсувалися запасом ходу з повним вантажем без дозаправки в 780 км.

Два паливних бака, основний і додатковий, давали запас палива майже в 200 л бензину. ГАЗ-63 (дизель) з'явився в різних саморобних варіантах і допрацьовується умільцями досі.

Коробка передач в цій машині чотириступінчаста, зчеплення - однодискове, сухе, в роздавальної коробці - два ступені і демультиплікатор, який обладнаний не тільки понижувальної, але й прямою передачею для зниження витрати палива на шосейних дорогах.

ГАЗ-63 був витривалий, невибагливий і простий в експлуатації, володів високою прохідністю, завдяки цим характеристикам випускався майже двадцять років. Його можна зустріти і зараз не тільки у любителів - з консервації, на змаганнях, але і на дорогах. Ціна його коливається на авторинку від 60 до 450 000 рублів, залежно від стану та наявності рідних деталей і вузлів.