Автобус "Ікарус 280": технічні характеристики і фото

Автобуси марки «Ікарус» понад півстоліття перевозять пасажирів, як раніше в Радянському Союзі, так і зараз на пострадянському просторі. За часів СРСР угорським виробником було поставлено 143 000 автобусів декількох модифікацій. Однією з найбільш популярних моделей, хоч і не найбільшою за обсягом поставок, є автобус «Ікарус 280».

Трохи спільної історії

Найбільш відомими в 60-х роках минулого століття були «Ікарус Люкс», на яких в основному здійснювалися міжміські перевезення.

Перша зчленована модель (так звана «гармошка») «Ікарус 180» поставлялася в СРСР з жовтня 1968 Ці автобуси можна було зустріти на міських маршрутах майже п'ятнадцять років.

Наприкінці 60-х років стали випускатися моделі двохсотий серії. Вони відрізнялися модною в ті часи незграбною формою кузова. Для європейського ринку кузова ставили на шасі MAN, Scania, Volvo. У цій серії моделей було багато, але в Радянський Союз поставлялися міські автобуси моделей 260, 263, 280 і 283 та міжміські - 250, 255 і 256. Міські автобуси всі були темно-жовті, тому що ця заводська забарвлення була прийнята виробником для СРСР, пізніше для Росії - біло-червоні моделі "Ікарус 280" (фото див. нижче). До Польщі поставлялися червоні, до Німеччини - білі, з помаранчевими передньої і задньої частиною і дверима, в Угорщину - сині, з сірою дахом і дверима.

Основний завод компанії «Ікарус» розорений, але на пострадянському просторі триває експлуатація угорських автобусів, що зійшли з конвеєра ще в минулому столітті.

Історія моделі

У 1973 р почався випуск автобуса «Ікарус 280». Модель мала більше п'ятдесяти модифікацій і була знята з виробництва в 1993 р Поставлялися автобуси цієї моделі в країни соціалістичного табору і третього світу, збиралися на Кубі з готових комплектуючих. Автобуси, які були випущені для Ірану, відрізнялися розташуванням і кількістю дверей, а для Кувейту - наявністю кондиціонера.

Оскільки в Росії не вироблялися зчленовані моделі автобусів, в 1994 році автобуси почали збирати на Московському заводі «Тушино-Авто». Починалася робота з монтажу сидінь і оббивки салону майже готових автобусів, але вже в 1996 році був випущений «Ікарус 280.33М» стандартного московського біло-зеленого кольору. Випущена тушинским заводом на рубежі нового століття модифікація «Ікарус 280.33М2» працювала на газу. Випуск цих автобусів повністю припинений в 2002 році.

Опис популярної моделі автобуса

«Ікарус 280» - зчленований автобус підвищеної пасажиромісткості, з потужним двигуном, призначений для густонаселених великих міст. Широкий прохід дозволяв легко переміщатися по салону. У Радянський Союз і пізніше в Росію поставлялися модифікації з повністю відділеною від салону кабіною водія і трирядним розташуванням одиночних напівм'яких сидінь. Велика накопичувальний майданчик перед задніми дверима дозволяла розташувати на ній досить багато пасажирів, заважала рухам в проході. Вентиляція салону забезпечувалася за рахунок стельових люків з гумовими ущільнювачами і кватирок у чверть, а потім і половину бічного вікна.

Робоче місце водія було обладнано високо розташованим сидінням, яке регулювалося не тільки по висоті, нахилу спинки і подушки, але і за масою водія.

Перемикачі основних пристроїв на приладовій панелі розташовувалися зліва, а справа знаходилися тумблери для відкриття чотирьох подвійних дверей автобуса. Здвоєні пневмоциліндри дозволяли відкривати обидві половинки дверей одночасно. На ранніх моделях двері були ширмового, пізніше - поворотні. Якщо міських автобусах було четверо дверей, то в приміських, де посадка і висадка пасажирів здійснювалася рідше, їх було дві, в салоні тягача і в причепі.

Гідності й недоліки

Модель автобуса «Ікарус 280» відрізняється невибагливістю, гарною пристосованістю до складних природних умов, високою пасажиромісткістю і зручним плануванням салону. Працівники експлуатуючих організацій кажуть, що досі не створений автобус більш надійний, економічний і зручний в експлуатації.

Для «Ікаруса» характерно високе розташування статі, правда, рівного по всій довжині, без сходинок і пандусів, і два ступені у пасажирських дверей, кілька уповільнюють завантаження і вивантаження пасажирів. Ця конструктивна особливість вважається основним недоліком міського автобуса.

Недоліком цієї моделі вважають і конструкцію системи опалення салону. У зимовий час салон обігрівався двома автономними отопителями «Сироко», які активно споживали дизельне паливо. Прагнучи заощадити паливо, водії не включали обігрівачі, і в салоні автобуса було холодно.

Можна вважати недоліком і слабку антикорозійну обробку кузова, хоча розробники навряд чи планували термін експлуатації для своїх машин більше двадцяти років, у тому числі і для моделі «Ікарус 280».

Технічні характеристики моделі

За весь час виробництва автобусів 280-ї моделі коробка передач залишалася механічної, ведучими були задні колеса тягача, керований міст причепа забезпечував довгому зчленованих автобусах відмінну маневреність. Пружними елементами підвіски були пневматичні подушки. Тягач і причіп з'єднувалися шарнірним вузлом зчленування. У салоні тяги рульового управління коліс причепа закривалися складається з двох частин поворотним колом.

Мотор був спеціально розроблений для автобусів, компоновка яких передбачає горизонтальне положення циліндрів. Двигун, виконаний за ліцензією німецької компанії MAN, змінювався і допрацьовувався відповідно до вимог екологічної безпеки. Оскільки він розташовувався під підлогою, то вихлопні гази в салон не потрапляли.

Гальмівна система була спеціально розроблена для безпеки перевезень в міських умовах. Гальмо стоянки був суміщений з запасний гальмівною системою. Моторний сповільнювач служив допоміжним гальмом. У холодну пору систему захищав від замерзання півлітровий спиртової запобіжник.

Паливний бак розрахований на 260 літрів дизельного палива. У комплект поставки входив повний пакет документації, який полегшував не тільки експлуатацію, але і ремонт автобусів.

Відгуки експлуатаційників

Для зручності обслуговування автобуса дуже важливо, що доступ до коробки передач і двигуну можливий через відкидні кришки на лівому борту і спеціальні технічні люки в підлозі салону.

Механічна коробка передач, може, й застаріле технічне рішення, але в умовах міської зими (в Росії не менше чотирьох місяців у році), обмерзань і укоченого снігу тільки вона допомагає водієві на зниженій передачі вивести важку машину на слизький підйом. Водії «Ікарусів» хвалять педаль зчеплення і зручний механізм перемикання передач, який працює дуже точно, тому що в цій моделі тяга приводу перемикання передач - це потужний вал, а не троси, як в більш пізніх моделях.

Велика відстань між бічним поручнем на поворотному колі і кожухом сильфона «гармошки» змушувало водія часто діставати впали речі пасажирів, на зупинках піднімаючи кришку поворотного круга.

На холод взимку в автобусах пасажири скаржилися завжди, але це був питання не стільки конструкції системи опалення, скільки економії палива. Ремонтники вважають, що в нових випусках «Ікаруса 280» грубки гріють погано вже через недоліки в конструкції, тому що з запізненням пропускає рідину із системи охолодження до пічкам другий термостат, який встановлений за облицюванням передній панелі.

Масштабна модель автобуса

"Ікарус" - настільки епохальний автобус в історії пасажирських транспортних перевезень, що обійти його увагою не могла відома російська копання Classicbus, яка виробляє колекційні моделі автотранспорту. На сьогодні компанією випущено більше тридцяти моделей автобусів не тільки вітчизняного автопрому, але і найбільш відомих світових виробників. У 2011 році була випущена колекційна модель «Ікарус 280» (1:43). Прототипом є автобус випуску 1994-1996 рр.

Кузов моделі виконаний з металу кольору охра, салон - з пластика. Для складання виробу розмірами 385х58х74 мм і масою 0,9 кг знадобилося 180 деталей. Тираж випуску - всього три тисячі штук.

Тролейбуси марки «Ікарус»

У 1975-77 роках на базі автобуса спільно компанією «Ікарус» і Будапештській Транспортної Компанією було побудовано сімдесят і сім зчленованих тролейбусів з електрообладнанням списаних радянських тролейбусів заводу ім. Урицького. Потім після 1977 були створені кілька досвідчених тролейбусів з обладнанням різних відомих виробників. Ходові випробування ці машини проходили у великих містах Європи та Північної Америки. З 1985 по 1992 рр. були випущені близько трьохсот тролейбусів «Ікарус 280Т» з обладнанням Ganz Electronics для внутрішнього ринку, НДР і Болгарії.

У СРСР тролейбуси «Ікарус» офіційно не поставлялися. В кінці минулого століття в Челябінську перевозили пасажирів близько двох десятків були в експлуатації машин, куплених у Східній Німеччині.

У Москві у виробництві тролейбусів «СВАРЗ-Ікарус» використовувалися списані кузова автобусів. Електрообладнання для них виробляв завод «Динамо». Був також випущений один тролейбус на Тушинському заводі в кузові «Ікарус 280».

Аналогічні переобладнані тролейбуси випускалися у Польщі, Болгарії та Північній Кореї.

Зчленовані автобуси «Ікарус 280» по праву вважаються чи не самою помітною віхою в історії міського транспорту в Росії. Вони тридцять років поставлялися в Радянський Союз і пізніше в Росії, і вже понад півстоліття перевозять пасажирів.