ЗіЛ-135 ("Ураган"): фото й технічна характеристика

Перші військові вантажівки значно відрізнялися від того, що створюється зараз. Ще за часів Великої Вітчизняної Війни особливу популярність отримали так звані багатоцільові фургони, різного роду штабні транспортні засоби та пересувні ремонтні склади.

Саме війна прискорила розвиток машинобудування, а також надалі вивела його на більш високий і досконалий рівень. Для того щоб задовольнити всі бажання і потреби армії, необхідні спеціалізовані транспортні засоби. Завдяки зацікавленості військових відомств такий транспорт, як військові вантажівки, випускався з неймовірною швидкістю, і з кожним разом ставав все більш досконалим.

При порівнянні з першими зразками техніки сучасний транспорт здається чимось незвичайним і високотехнологічним.

ЗіЛ-135 "Ураган"

Реактивна система марки ЗіЛ-135 ЛМ "Ураган" спочатку створювалася для ураження броньованої, а також легкобронированной техніки, невеликих мотопіхотних підрозділів і танкових загонів. В якості базової машини використовується ЗіЛ-135 ЛМ, характеристика якого підходить для виконання даного завдання.

Історія розвитку

Спочатку машина розроблялася підприємством ЗіЛ, і модель ЗіЛ-135 Л відрізнялася від інших транспортних засобів підприємства наявністю автоматичної трансмісії. У 135-й моделі встановлена гідромеханічна коробка передач з шістьма ступенями перемикання. Спочатку такі вузли розробляло і випускало одне з високооснащених інструментальних дочірніх підприємств ЗІЛа.

БАЗ не міг робити такі ГМП через те, що було відсутнє спеціалізоване обладнання, саме з цієї причини необхідно було терміново створювати нову трансмісію. Цього разу автомобіль устатковувався п'ятиступінчастою механічною коробкою, яка відмінно підходила для роботи з двигуна ЯМЗ. Дана конструкція була доопрацьована, в результаті чого змінилося значення передавальних чисел. Для нормальної і злагодженої роботи трансмісії і силового агрегату конструктори встановили дводискове зчеплення. Для вирішення питань синхронізації створювалися спарені агрегати управління.

За зиму конструкторське бюро успішно закінчило розробку та переробку нового шасі. 4 березня 1963 був представлений перший, з механічною трансмісією, автомобіль ЗіЛ-135 ЛМ. Головним конструктором виступив к.т.н Л. П. Лисенко. Через зміну трансмісії трохи знизилася швидкість, а також тяга, але в підсумку автомобіль став більш економічним.

Шасі

Точно так само, як і у попередника, у нового ЗіЛ-135 ЛМ встановили цілих два карбюраторних мотора. Це V-подібний двигун з 8 циліндрами моделі ЗіЛ-375Я. При цьому потужність кожного з силових агрегатів становила 180 "коней". Для кращого охолодження по бортах відсіку з силовими агрегатами встановили два радіатора, вентилятори яких володіли приводом кожен від свого мотора. Для приводу кожного з електромоторів було встановлено два генератори з танка. ЗіЛ-135 ЛМ - це перший військовий вантажівку, на якій була впроваджена абсолютно нова система запалювання.

Особливості

Екранування система запалювання дозволяла розділяти роботу двох двигунів. У тому випадку, якщо один з моторів вийде з ладу, машина не втратить рухливість. Навіть один силовий агрегат дозволяє бойовій машині дістатися до бази без втрати швидкості, а також прохідності. Не було зафіксовано жодного випадку, коли дану машину повертали на базу за допомогою буксира. Такого не траплялося навіть в Афганістані.

Використання парного мотора

Застосування системи з двох двигунів на ЗіЛ-135 було викликано небажанням збільшити рівень надійності даного рухомого складу. Головна причина полягала в тому, що на момент створення військової машини у всьому СРСР не було жодного автомобільного силового агрегату, який би відрізнявся настільки великою потужністю. Незважаючи на це, надійність дійсно стала в кілька разів вище, ніж у попередника. Головний мінус - рівень витрати пального, він був просто катастрофічним. У зв'язку з цим виникало дуже багато нарікань.

Тропічний варіант

Для країн з тропічним кліматом був створений спеціальний експортний варіант ЗіЛ-135 ЛМТ. Головна відмінність даного екземпляра від базового транспортного засобу - посилена система охолодження, а також спеціально розроблене герметичне електрообладнання. Зовнішній вигляд теж змінився, ЗіЛ був пофарбований в пісочний колір. Разом з усіма змінами в програму увійшло і спеціалізоване шасі, що володіє двома акумуляторами. Варто відзначити, що в базовій машині встановлено чотири батареї. Змінилася конструкція, а також кріплення кришок у відсіку з двигуном. Дані кріплення необхідні для монтажу додаткової машини для зарядки марки ТЗМ 9Т29.

Прототип

Новий прототип полегшеного модернізованого шасі 135 ЛМП був створений в 1972 році. Дане шасі проектувалося як універсального транспортного засобу. Від попередника прототип відрізнявся вдосконаленими амортизаторами, а також більш потужним підсилювачем гальм. З'явився і новий обігрівач в салоні машини. Удосконалення торкнулося зовнішнього вигляду, з'явився новий кожух, в якому розміщувалося додаткове обладнання. Він був винесений за передню частину облицювання кабіни. Після випробувань встановили контрольний витрата пального, який підвищився вже до 100 літрів на 100 км пробігу. Разом з цим зменшився запас ходу, він став рівний 520 км.

Висновок

Вантажівка повністю влаштовував військових з технічної точки зору, але з думкою вчених, що займалися розробкою нових прототипну його варіантів, не можна було не рахуватися. Приміром, модифікація ЗіЛ-135 Е так і залишилася в якості досвідченого зразка, незважаючи на поліпшені технічні характеристики. Для 135Е було доопрацьовано шасі базової машини 135л, яке в підсумку оборудовалось торсіонної підвіскою як на передніх, так і на задніх колесах. Даний транспортний засіб було практично позбавлене недоліків попередніх прототипів, але з незрозумілих причин так в серію і не пішла.