ГАЗ-67Б: фото, розміри, запчастини

Ще в далекому 1939-му, коли йшла війна між СРСР і Фінляндією, з'явилася гостра необхідність створити легкий і максимально рухливий автомобіль-всюдихід. Все тому, що основна частина військових дій розвивалася в умовах суворого зимового бездоріжжя. Транспортний засіб необхідно було для обслуговування в основному середнього складу командування Червоної Армії, іноді використовувалося для транспортування та буксирування легких систем, для виконання артилерійських завдань. Спочатку створювався всюдихід ГАЗ-61, але він не зміг впоратися з усіма завданнями, які були поставлені армійським командуванням. Після багатьох модернізацій створили практично ідеальний варіант - ГАЗ-67Б.

Історія

Непоказний на вигляд, він за своє довге існування побачив дуже багато що і звик бути в самому центрі головних подій. ГАЗ-67Б використовувався як для перевезення сержантів, так і маршалів, застосовувався для патрулювання вулиць, допомагав геологам шукати нафту, золото та штурмував непрохідні снігу в полярних експедиціях. Про заслуги даного транспортного засобу говорити можна дуже багато, адже автомобіль дійсно легендарний. Але на самому початку епохи з ГАЗ-67Б була війна.

Саме в самий розпал кровопролитної війни і створювався цей справжній воїн. На сьогоднішній день залишилося дуже мало машин цієї марки. А ті, що й залишилися, дбайливо зберігаються своїми власниками, адже при належному догляді вони зможуть пережити і людей. ГАЗ-67Б, фото якого нижче, відмінно зберігся до наших днів і не перестає радувати свого господаря.

Військовий кабріолет

Як не дивно, але наймасовіший позашляховик в СРСР був кабріолетом. Солдати, які воювали в період з 1941 по 1945 рр., Наприкінці війни доїхали на ГАЗ-67Б до самого Берліна. Автомобіль відрізнявся м'яким верхом і відсутністю боковин, на більшій частині моделей навіть дверей не було. У зимовий час замість них натягували спеціальні матерчаті пологі, які в подальшому згорталися і стягувалися ременями. Що стосується кольору, то тут особливо нічого не вибереш: як і всі позашляховики, ГАЗ-67Б забарвлювався в темно-зелений колір, маркований "4БГ-авто". Передня частина була взята від не менш легендарного автомобіля ГАЗ-ММ, більш відомого як "полуторка".

Комфорт

ГАЗ-67Б - це військовий автомобіль, і при його створенні конструктори не особливо замислювалися про комфортабельності, так як усе має бути простим і володіти високим рівнем надійності. Водієві, крім тугих педалей, які розраховані були під солдатські чоботи, пропонувався невеликий щиток з мінімальним набором приладів. З так званих предметів розкоші, які зараз можна назвати додатковими опціями, у ГАЗ-67Б була всього лише розетка для підключення спеціальної лампи, а також два бака для палива. Одна ємність розташовувалася безпосередньо під лобовим склом, а друга вже під водійським сидінням. І все це при досить невеликих габаритних розмірах, якими володів автомобіль ГАЗ-67Б.

Характеристики

При своїй компактності ГАЗ-67Б, розміри якого дійсно вражають, володів вантажопідйомністю в 400 кг. Зараз цей параметр здається досить скромним, якщо порівнювати з сучасними аналогами. Варто відзначити, що не кожен сучасний вантажівка здатний буде тягнути за собою дивізійну гармату ЗІС-3, вага якої майже 2 тонни. Що цікаво, ремонтувати можна транспорт і самостійно, адже конструкція його дуже проста, без складних схем та елементів, креслення ГАЗ-67Б можна подивитися в статті.

Всеїдний позашляховик

Як і велика частина продукції, що випускається Горьковским заводом, ГАЗ-67Б комплектувався звичайним 4-циліндровим силовим агрегатом. Обсяг мотора становив 3,3 літра, здатний був розвинути потужність в 50-54 кінських сили. Двигун ГАЗ-67Б, запчастини якого були спільними з його так званим родичем ГАЗ-ММ, мав високу тяговитостью і тихохідних. Це головні достоїнства такої силової установки, при цьому крутний момент складав 180 Нм і досягався лише при 1400 об. / Хв. Найбільш економічним режимом роботи був рух на швидкості в середньому 30-40 км / год, при цьому витрата становив 16-18 літрів на пройдені 100 км шляху. При розгоні до 70 км / год витрата підвищувався на 25%.

Як і його "родичі", ГАЗ-67Б невибагливий до палива. Все тому, що в умовах війни в бак заливали практично все підряд, що могло хоч якось горіти, починаючи від низькооктанових видів бензину марки А-50 і А-60 і до авіаційного 4Б-78, який в основному був призначений для роботи аналогів - "студер" і "Вілліс". Заправляли і високооктановим марки А-66, і А-70 паливом, автомобіль працював без проблем і виконував всі поставлені завдання. Добре прогрітий мотор міг споживати і гас, хоча інженери забороняли це робити, при цьому погрожуючи солдатам трибуналом. Двігаталь ГАЗ-67Б, як справжній військовий, завжди був готовий приступити до несення боргу. Як правило, заводили силовий агрегат за допомогою так званого ручного стартера. Це було викликано ненадійністю акумуляторної батареї.

Ходова частина

Трансмісія на ГАЗ-67Б повнопривідна, з додатковою можливістю підключати передній міст. Тягові характеристики були такими, що і зчеплення, і коробку передач інженери взяли від ГАЗ-ММ, практично без додаткових змін. Недоліком ходового обладнання позашляховика була відсутність міжосьового диференціала, саме з цієї причини повний привід застосовувався тільки при подоланні засніжених ділянок або при русі по бруду. Рух у рідкої грязі не становило для автомобіля ніяких проблем, навіть коли колеса повністю ховалися в колії.

Гальма

Система гальмування ГАЗ-67Б володіла механічним приводом без додаткових підсилювачів. Іноді в середньому через кожні 3000 км необхідно було перевірити ступінь натягу тросів, а також установку тяг, що йдуть від педалі і від гальма стоянки. Згідно з технічною документацією, рекомендувалося розбирати механізми і чистити їх кожні 6000 км, але для того щоб уникнути відмов, автомеханіки робили це частіше.

На передній і задній осі були встановлені барабанні гальма, що зараз здається чимось неймовірним, адже всі звикли, що на авто ставлять дискові елементи або хоча б на передню вісь.

Популярність

ГАЗ-67Б в армії був найпоширенішим позашляховиком. Саме тому він отримав дуже велику кількість народних назв, серед яких: "козлик", "пігмей", "блоха-воїн", не менше популярна назва - ХБВ (розшифровувалося воно так - "хочу бути" Виллисом ", адже він створювався як вітчизняний прообраз цього позашляховика). У воєнні роки виробництво ГАЗ-67Б не могло похвалитися дуже великими обсягами. Була створена всього лише 4 851 одиниця. Все через того, що основна увага приділялася створенню нового броньовика БА-64Б. Ближче до кінця війни було випущено 3 137 ГАЗ-67, а також 1714 примірників ГАЗ-67Б. У сумі до кінця виробництва завод створив 92843 машини. Випуск завершився в 1953 році. Сьогодні цього воїна можна зустріти тільки у колекціонерів або справжніх цінителів військової техніки.