Тепловози Росії. Нові тепловози, фото і технічні характеристики

Залізничний транспорт - це один з найбільш зручних і доступних за ціною видів транспорту, яким користуються мільйони людей. На території РФ завдяки можливостям залізниці щоденно здійснюються тисячі перевезень як пасажирів, так і різних вантажів. Сучасний технічний прогрес дозволяє максимально ефективно використовувати тягове зусилля тепловозів, забезпечуючи тим самим високий рівень економічності та швидкості транспортування. Тому тепловози Росії слід особливо уважно розглянути, щоб зрозуміти їх гідності і технічні характеристики.

Коротка історична довідка

Перші технічні проекти тепловозів на наших просторах з'явилися на зорі 20 століття. Тепловози Росії того часу «народилися» в 1905 році завдяки інженеру Кузнєцову і полковнику Одинцову, які виступили першопрохідцями в технічному суспільстві, виставивши на загальний огляд доповідь про автономний електровозі з калорическом двигуном.

У 1930 році, враховуючи розвиток машинобудування, була розпочата підготовка фахівців-тепловозніков на базі Московського електромеханічного інституту. А вже починаючи з 1950 року випуск тепловозів був організований на декількох найбільших підприємствах машинобудівної галузі.

Основна класифікація

Тепловози Росії та світу диференціюються на підставі кількох ознак.

Отже, за родом їх служби існує поділ на:

• Пасажирські.
• Маневрові.
• Вантажні.
• Універсальні.
• Промислові.
• Виконують різні роботи.

Також розрізняють тепловози тележечного і бестележечного типу. Мають відмінності ці агрегати і за кількістю секцій, яких може бути як одна, так і декілька.

Принцип роботи і основні елементи конструкції

Тепловози Росії (власне, як і всього іншого світу) працюють за таким основному принципу. Дизельний двигун цих транспортних пристроїв здійснює перетворення хімічної енергії, що виникає в момент згоряння палива, в механічну енергію - обертання коленвала, від якого у свою чергу через тягову передачу обертання передається вже безпосередньо до колісним парам. Ключовий момент полягає в тому, що потрібно чітке узгодження характеристик дизеля і безпосередньо локомотива. З цією метою і були створені спеціальні передачі, які дозволили експлуатувати тепловози.

Основними вузлами тепловоза є: рама, кузов, дизель, передача, ходова частина, гальмівна система, Автозчіпні пристосування. У числі допоміжних пристроїв значаться: охолоджуюча система, повітропостачання дизеля, система гасіння пожежі, електричне обладнання.

Види використовуваних передач в тепловозах

Залізничний транспорт Росії працює на основі наступних передач, а саме:

• Електричної.
• Гідравлічної.
• Гідромеханічною.
• Механічною.

Якщо говорити про механічній передачі, то слід вказати на те, що вона наділена досить високим ККД, малим власною вагою, легкістю обслуговування. Однак є в неї й недолік, який полягає у неминучому виникненні ривків в момент перемикання передачі.

Електрична передача забезпечує набагато більш плавне регулювання швидкості руху тепловоза, але при цьому має велику вагу і високу вартість комплектуючих виробів.

Найбільш тонко регулююча швидкість передача - гідравлічна. Але вона вкрай вимоглива до чистоти робочої рідини і якості свого технічного обслуговування, хоча ресурс її роботи в рази більше мехніческого аналога.

Механічна частина тепловоза

Те, наскільки плавно буде переміщатися тепловоз по рейках, залежить від конструкції його екіпажної (механічної) частини, до якої входять: візки з колісними парами, букси з ресорами (на них розташовується головна рама), кузов (утримує на собі всі залишився обладнання).

Колісні пари тепловозів можуть бути рушійними (приводними) і бігунцеві (холостими). Залізничний транспорт Росії сьогодні в основному використовує рушійні пари коліс.

Сучасна російська залізниця

У нинішніх суворих економічних реаліях поїзда РЖД грають украй важливу роль у наповненні бюджету країни. Враховуючи цей факт, виробники даної техніки докладають максимум зусиль для підвищення її ефективності та зниження собівартості. Так, Брянським машинобудівним заводом у 2015 році були створені нові магістральні тепловози 2ТЕ25КМ. Ця модель забезпечує збільшення маси транспортуються складів, знижує свої експлуатаційні показники. Інженерам вдалося значно підвищити коефіцієнт використання дизеля. При цьому кабіна машиніста знаходиться у відповідності з усіма міжнародними вимогами комфорту і забезпечення безпеки. Використовується також система пасивного захисту, здатна надійно убезпечити бригаду локомотива від травм у разі аварійного зіткнення. Є і система кондиціонування. Спеціальний незалежний обігрівач при необхідності прогріває повітря до необхідної температури.

З метою підвищення комфорту персоналу ці нові тепловози забезпечені матеріалами на вібродемпфірующім основі. Значно підвищений рівень ергономіки кабіни. До всіх основних вузлів забезпечений легкий доступ для їх технічного обслуговування. Цей факт дозволяє значно знизити час простою тепловоза в депо під час його планового ремонту або поточного огляду під час поїздки.

На презентації 2ТЕ25КМ, яка пройшла в квітні 2015 року, був присутній глава РЖД Якунін, президент «Трансмашхолдингу» Бокарев, і. о. губернатора Брянської області Богомаз.

Ефективність залізничного транспорту

Загалом потяги РЖД забезпечують близько 80% всього товарообігу країни та понад 40% перевезень пасажирів, причому як у приміському, так і в далекому повідомленнях.

Такі високі показники підкріплені перевагами залізничного транспорту, які полягають у наступних моментах:

• Високої провізної здатності.
• Ефективності перевезення масових вантажів на далекі відстані.
• Надійності і безпеки.
• Порівняно низькою собівартістю здійснюваних перевезень.
• Мінімально шкідливому впливі на навколишнє середовище і атмосферу.

Тенденції розвитку ринку

Сучасне російське машинобудування в особі провідних виробників досить активно освоює нові ринки, відправляючи свою продукцію в різні країни світу. При цьому технічні характеристики новинок нічим не поступаються своїм закордонним аналогам. Детально розглянути нові моделі тепловозів можна в статті на фото. Тепловози Росії, вироблені вищезазначеним «Трансмашхолдингом», сьогодні досить активно реалізуються і в азіатські країни, такі як Узбекистан. Зокрема, тепловози холдингу повинні будуть посприяти здійсненню масштабної програми, спрямованої на модернізацію залізничного транспорту цієї середньоазіатської країни.

Підсумовуючи, можна відзначити, що розвиток залізничного транспорту буде динамічним. Описані вище його гідності чітко сигналізують про раціональність вкладення грошових коштів в розробку і впровадження на практиці нових тепловозів, спроможних виконувати покладені на них функції в будь-яких погодних і кліматичних умовах.