Автомобіль Volkswagen Kaefer: технічні характеристики, відгуки власників, фото

Volkswagen Kaefer (Kauml-fer) - це легковий автомобіль, який випускав у світ німецький концерн VW AG, який на сьогоднішній день є найбагатшим у всьому світі. І процвітаючим. А модель Volkswagen Kaefer виходила у світ з 1938 і по 2003 рік! Це просто неймовірні показники, враховуючи, що в наш час моделі випускають п'ять-десять років, а потім припиняють. Що ж, це гідно поваги і уваги, так що дану тему слід обговорити більш докладно.

Початок історії

За весь час виробництва у світ було випущено 21529464 автомобіля. Це дуже велика кількість. У моделі багата історія. І про неї потрібно розповісти.

У 1933 році в берлінському готелі під назвою "Кайзерхоф" пройшла зустріч, що відбулася між Якобом Верлін, Адольфом Гітлером, а також Фердинандом Порше. Німецький фюрер висунув свою вимогу - призвести для Німеччини надійний, добротний і міцний автомобіль, який при цьому коштував би близько тисячі рейхсмарок. Дану ідею запропонував Гітлеру сам Фердинанд Порше. Ще він пропонував фюреру "Тур 12" - задньомоторне машину, досить бюджетну.

На цей раз ідея була дещо іншою. Планувалося, що Volkswagen Kaefer (назва якого на той момент було ще невідомим), стане маленьким, але вишуканим з технічної точки зору автомобілем з поршневим силовим агрегатом і незалежною підвіскою. Ця модель повинна була вміщувати в себе чотирьох дорослих пасажирів. Ціну потрібно було зробити низькою, а максимальну швидкість - високою (на той момент), т. е. 100 км / ч.

Реалізація проекту

Після підприємства декількох спроб реалізувати задумку проект вирішили передати великому і авторитетному виробнику мотоциклів - компанії Zundapp. Фірма якраз хотіла створити щось нове, більш потужне і серйозне. Так що процес почався. У 1931-32 роках створили три прототипу. Це були два седани із закритим кузовом і кабріолет. Під капотами у них були зіркоподібні силові агрегати з системою рідинного охолодження. Були й технічні недоліки. Та й економічна неефективність. Так що розробкою Volkswagen Kaefer зайнялася інша нюрнберзька компанія - NSU. Однак вони теж створили три прототипи, які не сподобалися ініціаторам задумки. Хоча машина вийшла дуже схожою на модель, яку ми знаємо сьогодні. Правда, потужність її була 28 л. с., а підвіска - торсіонні-важільна.

Незважаючи на невдачі, Гітлер винагородив старавшихся представників "Порше" шляхом залучення інших фахівців добитися результату. Після чого почався дійсно серйозний процес, який завершився вдало.

Перша серійна партія

Самий перший автомобіль Volkswagen Kaefer з'явився в 1937 році. Його навіть випустили серійно - кількість виготовлених моделей становило тридцять одиниць. Процес втілення задумки в життя прискорив фюрер. Він навіть відвідував автомобільних конструкторів.

Перші машини мали глуху задню стінку. Це Гітлеру не сподобалося. Тому даний недолік усунули потім відразу ж. А в першому, так би мовити, тест-драйві брали участь кваліфіковані водії, яких для цього звільнив апарат транспортної служби СС.

У сумі випробувальний пробіг всіх машин склав 2000000 кілометрів. І в 1938 році проект, який назвали "Сила через радість", придбав офіційні обриси. Volkswagen K-fer, фото якого надані нижче, мав посилене несе плоске днище, 4-циліндровий опозитний мулової агрегат, розташований подовжньо за задньою віссю, і незалежна підвіска (торсіонна). Дизайн - дуже обтічний, закруглений, "біологічний". Він подобався фюрреру. Адольф Гітлер особисто брав участь у створенні ескізу (адже відомо, що він був хорошим художником). З модифікацій - 4-дверні кабріолети і седани.

Служба у Вермахті

Наймасовіший автомобіль Volkswagen Kaefer в той час почав набувати популярності в 40-х роках. Саме тоді був створений концепт армійського автомобіля. Машина відрізнялася тим, що у неї був полегшений 4-дверний кузов із задніми колісними редукторами, колесами на 16 дюймів і, звичайно, плоскими панелями. З'явився міжколісний диференціал, кліренс в 29 сантиметрів і 25-сильний мотор. До 1945 року у світ було випущено близько 50 435 таких моделей. Це був на той момент наймасовіший легковий автомобіль Volkswagen Kaefer. Ще у світ виходила повнопривідна версія моделі. Вона могла похвалитися трансмісією, яку взяли від амфібії Тур 166 (масовий армійський автомобіль).

Після сорокових років

За десять років цей "Фольксваген" став досить-таки популярним. Так що виробництво продовжувало вдосконалюватися. І в кінці 40-х, а якщо точніше, в 1948-му, на вулицях з'явилися перші Beetle-кабріолети. Вони придбали успіх і стали випускатися серійно.

А в 50-х стали затребуваними машини, що працюють на дизельних силових агрегатах. Причому на тих, які відрізнялися непоганим обсягом - 1.3 літра! До ста кілометрів на годину модель з таким двигуном могла розігнатися рівно за хвилину. Це був приголомшливий показник на той момент. Якщо врахувати ще й той факт, що у машини не малося турбонагнетателя. Volkswagen Kaefer характеристики отримав покращені, значно вдосконалені, якщо порівнювати його з попередником.

А в 1967-му потужність силового агрегату довели до показника в 54 кінських сили. Перетворився і зовнішній вигляд. Кузов став дещо витягнутим. До слова, через п'ять років було вирішено не випускати більше седани Super Beetle. Так що стали виробляти звичайні, стандартні, плюс кабріолети.

Престижні версії

Volkswagen Kaefer відгуки в той час отримував лише позитивні. Власники не соромилися ділитися своїми враженнями зі знайомими, розхвалюючи німецьку машину. Їм подобався дизайн, досить-таки висока (на ті часи) потужність, комфорт і відносно невисока ціна. Так що популярність "Фольксвагена" невпинно зростала. І тому концерн вирішив почати виробляти модель, яка стала б більш престижною, стильною. Тому на початку 50-х ательє Karmann отримало замовлення від представників компанії на розробку нового, більш красивого дизайну. Так з'явилася машина на шасі. Це був не родстер, а красиве подовжене двухдверное купе. І багато критики тих років сказали, що якість його - краще в світі. Що й казати, ці машини були експортовані навіть у ті країни, де організовано лівосторонній рух.

Сумарний тираж "престижної" моделі склав більше 487 000 машин. І це був солідний показник. Що й казати, навіть зараз це вважається чималою кількістю.

Kauml-fer в мистецтві

Як і багато інші автомобілі, цей "Фольксваген" є не тільки машиною, але і частинкою культури. Так, наприклад, дану модель ми можемо бачити на обкладинці одного з альбомів популярної групи "Біттлз". Він називається Abbey Road. А табличку з номером з того автомобіля (LMW281F) викрадали не раз. Її також призводять як своєрідне "доказ" загибелі Пола Маккартні в 1966 (варто згадати легенду про його смерть).

А ще цей автомобіль присутній в книгах, написаних Джим Батчер. Серія називається "Досьє Дрездена". У них головний герой є власником блакитного VW Kauml-fer і їздить на ньому постійно.

І в кіно машину показували нерідко. "Закохана крихітка", "Пограбування в Монте-Карло", "Герби знову на ходу", "Герби божеволіє", "Фольксваген-жук 2", "Божевільні гонки", "Гонщики" - у всіх цих фільмах автомобіль брав участь. Так що це знаменита машина.

Цікаві факти

Корисно знати, що ця машина занесена в Книгу рекордів Гіннеса! Зафіксовано максимальне кількість осіб, які "набилися" всередину її салону - 36! Дійсно рекордний показник. Але його побили альпіністи, яких на даху і всередині помістилося ... 57. Дивовижні дані.

До слова, саме ця модель стала родоначальницею такого підвиду машин, як баггі - жуки. Хоча офіційно в Німеччині, рідною німецькою мовою, цей "Фольксваген" жуком ніхто ніколи не називав. Також дана модель увійшла в десятку машин, які змінили світ. Ці дані опублікував всесвітньо відомий авторитетний журнал "Форбс". І, до слова, саме Kauml-fer - далекий родич всіх спорткарів, які на сьогоднішній день виробляються концерном "Порше".

Ось така цікава історія у цієї машини. Багата, насичена, багата цікавими і незвичайними фактами. Не дивно, що дану машину багато хто вважає справжньою "фольксвагеновской", та й взагалі - німецької легендою далеких років.