Трагічна доля "Британіка". Корабель "Британіка": фото, розміри, історія

З тих пір, як людство побудувало свої перші човни і стало підкорювати моря й океани, пройшло багато століть. Весь цей час людей супроводжували корабельної аварії. З часом розміри судів збільшувалися, як і кількість жертв в катастрофах.

Всі рекорди з корабельних аварій побив 20 век, коли, здавалося б, уже навчилися будувати надійні і міцні лайнери, крейсери і пароплави, а не тільки підвладні всім вітрам вітрильні дерев'яні суду. Лайнер «Британіка» - одна з жертв корабельної аварії.

Історія трьох кораблів-братів

Прискорився темп життя на початку 20 століття вимагав більш швидких переміщень в просторі, ніж це було раніше. Стрімко розвивається торгівля між країнами і масова еміграція в США з Європи та інших частин світу створила потребу в потужних і швидкісних трансатлантичних судах.

У 1902 році почалося здійснення проекту «Лузітанія», в рамках якого в Америці були створені 2 небувалих за розміром і швидкості корабля. Лайнери-сестри «Лузітанія» та «Мавританія» взяли на себе трансатлантичні перевезення, що поставило процвітання Британського торгового флоту під загрозу.

У відповідь на виклик США на верфях «Харланд енд Вольф» в Белфасті було вирішено побудувати 3 лайнера, що перевершують за своєю потужністю і надійності американські. Замовником став один з директорів корабельної компанії «Уайт Стар Лайн».

Так в 1907 році почалося здійснення проекту Британської адміралтейства, завдяки чому світ побачив появу трьох кораблів-братів - «Олімпіка», «Титаніка» і «Британіка». Корабель пасажирський як категорія судів, таким чином, перетворився, став набагато швидше існуючих на той час військових лінкорів, завдяки оснащеності за останнім словом техніки.

Характеристики «Британіка»

Що цікаво стосовно трьох однотипних лайнерів-близнюків британської компанії, так це те, що кожний наступний корабель будувався з урахуванням недоліків попередніх, але краща доля була все ж у першого судна - «Олімпіка». На відміну від своїх «молодших братів», він більше 500 разів перетинав Атлантику, тоді як у «Титаніка» був усього 1 рейс, а у «Британіка» - 5.

Після загибелі «Титаніка» суднобудівники врахували всі недоліки, які привели до катастрофи цього судна, при будівництві «Британіка». Корабель був зовні дуже схожий на своїх «братів», але виявився значно потужнішим і досконалим. Він був краще оснащений шлюпками, а перегородки між перегородками повинні були запобігти затопленню корабля у разі аварії. Ця деталь стала значною перевагою «Британіка». Корабель мав 17 водонепроникних перегородок, що робило його непотоплюваним при заповненні 6 відкритих для води відсіків.

Також були змінені характеристики шлюпковій палуби. Переробка шлюпбалок і установка їх не тільки по бортах, а й на кормі, дозволяла евакуювати пасажирів при будь-якому крені лайнера.

Характеристики судна:

• довжина корпусу - 269 м;
• ширина - більше 28 м;
• висота від ватерлінії до шлюпкової палуби становила 18,4 м;
• для роботи двигуна використовувалися 29 парових котлів для двох чотирициліндрових парових машин, пов'язаних із зовнішніми гвинтами (по 16000 л. с.);
• загальна потужність двигуна складала 50000 л. с .;
• швидкість судна була до 25 вузлів.

У лютому 1914 був спущений на воду «Британіка». Корабель, фото якого було в газетах всіх країн, вражав своїм розміром і величчю.

Спуск на воду

День 26 лютого 1914 став знаменним для будівельників верфі «Харланд енд Вольф» (Белфаст). Спуск корабля проходив без звичайного розбивання пляшки шампанського об борт, так як такої традиції на верфі не було.

Для того часу розмір «Британіка» і його оснащеність не знали собі рівних - він вміщав 790 пасажирів 1 класу, друга - 835, третя - 950. Членів екіпажу було також багато - 950 чоловік.

Всі плани, пов'язані у власників транспортної компанії з трансатлантичними рейсами судна, були порушені в серпні 1914 року. Перша світова війна, підготувала «Британику» долю плавучого госпіталю. На його борту розмістилися 437 членів медперсоналу, 675 чоловік з команди корабля і 3300 поранених пацієнтів.

Перебудова «Британіка» в госпіталь

Щоб перевести пасажирський лайнер в категорію госпіталю, знадобилося кілька змінити зовнішній і внутрішній вигляд «Британіка». Корабель був «прикрашений» зеленою смугою і шістьма червоними хрестами - розпізнавальними знаками, що вказують, що це мирний госпіталь, а не військове судно.

Внутрішні переробки були більш значними. Каюти були переобладнані в операційні, палати з важкопораненими і гуртожиток для персоналу. На лайнері помістилися +2034 простих і +1035 складних ліжок. Прогулянкову палубу переобладнали у відділення для солдатів з легкими пораненнями.

Командиром оновленого судна став Чарльз А. Бартлетт.

Перша подорож «Британіка»

Історія «Британіка» як військово-морського госпіталю почалася 23.12.1915 року, коли він вийшов з Ліверпуля, готовий вивезти поранених бійців, і взяв курс на Неаполь і грецький порт Мудрос на острові Лемнос.

Спільно з двома іншими переобладнаними лайнерами - «Аквітанієй» і «Мавританією», він курсував в протоці Дарданелли.

Капітаном «Британіка» був введений строгий режим, якому підпорядковувалися не тільки персонал, а й пацієнти:

• підйом о 6.00 + прибирання ліжка;
• сніданок о 7.30 з подальшою прибиранням їдальні;
• капітанський обхід в 11.00;
• ланч о 12.30 з прибиранням їдальні;
• чай о 16.30;
• вечеря в 20.30;
• обхід капітана о 21.00.

Сувора дисципліна дозволяла утримувати госпіталь в порядку. Для дозаправки судна необхідно було зайти в Неаполь, що 28 грудня 1915 року і зробив «Британіка». Корабель, фото якого в новому його зовнішності стало впізнаваним на просторах Середземномор'я, добрав вугілля і води і відправився в Мудрос, де його чекали поранені.

Навантаження тривала 4 дні, а вже 09.01.1916 р судно вивантажують пацієнтів в Саутгемптоні. Зробивши ще 2 «ходки» за пораненими бійцями, «Британіка» повернувся в комерційний флот через затишшя на Середземному морі.

Повернення «Британіка» на війну

У вересні 1916 року на Середземному морі знову активізувалися військові дії, які зажадали присутності великого лайнера для вивозу постраждалих на полі бою.

Німецькі підводні човни, що курсували в тих водах, для знищення ворога ставили пастки з лав плавучих хв у вузькій частині Середземного моря. На підступах до військової бази на Лемносе кораблі союзників часто потрапляли в ці пастки.

21 листопада 1916 в протоці між островами Кея і Китнос відбувся крах «Британіка», коли він напоровся на одну з підводних мін. Вибух стався в 8:00 7 хвилин, вранці, коли частина пацієнтів і персонал ще перебували в їдальні на сніданку.

Останні хвилини «Британіка»

Капітан, оцінивши ситуацію, вирішив, що йому вдасться підвести судно до що знаходиться неподалік берега і посадити на мілину. Цей маневр тільки підсилив затоплення корабля, так як перегородки між відсіками виявилися відкритими.

Свідки аварії корабля змогли описати, як тонув «Британіка». Два вибухи - перший з правого борту і через кілька хвилин другої з лівого, накренився судно. Вода стала швидко заповнювати трюми і каюти, в яких були відкриті для провітрювання приміщень ілюмінатори.

Евакуація в човнах проводилася в строгому порядку, так як все добре пам'ятали, що зробила паніка з пасажирами «Титаніка». Перші 2 рятувальних шлюпки, спущені на воду до віддання на це наказу помічника капітана, потрапили з розташованими там людьми під піднялися з води, але ще працюючі гвинти «Британіка».

Через 55 хвилин ніс лайнера досяг дна, і від удару судно здригнулося і перекинулося. Завдяки дисципліні і чіткому керівництву капітана і його помічників, з присутніх на борту тисяча шістьдесят шість пасажирів загинуло 30 чоловік.

Експедиція Кусто

Загибель «Британіка» породила багато чуток та звинувачень. Одні говорили, що англійське уряд сам затопило судно, інші звинувачували в цьому торпеди, випущені з німецького підводного човна по беззбройному госпіталю.

Створений як трансатлантичний пасажирський лайнер, «Британіка» не вчинив жодного переходу через Атлантику і не перевіз жодного пасажира. Він увійшов в історію як найбільше судно, яке прийняло участь у Першій світовій війні.

Щоб розібратися з тим, що саме потопило цей лайнер, в 1975 році команда під керівництвом знаменитого Жака Іва Кусто вийшла в Егейське море на судні «Каліпсо». Спираючись на дані, зазначені в картах Британським адміралтейством, команда не знайшла судна і стала шукати його за допомогою радара. Після триденних пошуків екіпаж «Каліпсо» виявив місце загибелі лайнера абсолютно під іншими координатами.

Метою експедиції Кусто було визначення причин катастрофи і опис того, як потонув «Британіка». На дні дослідники виявили майже цілий корпус судна, у якого був чітко видно тільки один розлом від удару носа об дно. Більш серйозні дослідження не велися через обмеженість обладнання того часу. Це був поверхневий огляд, завдяки якому на першій смузі у всіх газетах з'явився лежачий на правому боці «Британіка». Фото на дні також породило безліч чуток, враховуючи, що корабель виявився майже на 7 морських миль далі від того місця, яке вказували карти.

Виявлення правди

У 2003 році експедиція дайверів вирішила перевірити слова німецького уряду про те, що «Британіка» підірвався на міні. Ними було виявлено мінне поле, і навіть залишки снаряда, на якому підірвалося судно. Вони так і залишилися на ланцюгу, прикріпленою якорем на дно.

Сучасне дайверське обладнання дозволило проникнути всередину корабля і перевірити, що дійсно в момент вибуху все водонепроникні перегородки були відкриті, що вказує на чиюсь халатність.