"Мудьюг" (криголам). Дизель-електричний криголам "Мудьюг"

Берегова лінія Росії уздовж Льодовитого океану так велика, що криголамний флот країні необхідний. Але криголами працюють не тільки на Півночі. Вони проводять судна цілий рік, і по замерзаючим морях і по річках.

Історія криголамного флоту Росії

На північних річках Росії криголамні човни застосовувалися здавна. Перший корабель криголамного типу був побудований в Кронштадті в 1864 році, і вже в кінці XIX століття став офіційно створюватися криголамний флот. Знаменитий криголам «Єрмак», ідея створення якого належала віце-адміралу С. О. Макарову і відомому вченому Д. І. Менделєєву, був закладений на англійській верфі в 1897 році.

Морське міністерство Російської імперії в 1913 р оголосило конкурс на будівництво дванадцяти лінійних і портових криголамів. Перший у світі лінійний криголам «Святогор» був побудований в 1917 р фірмою «Сер Амстронг і К °» за проектом С. О. Макарова. Пізніше він був перейменований і став носити ім'я «Красін».

Перші радянські криголами були побудовані на вітчизняних суднобудівних заводах в 1938-1941 роках. Льодовий флот Радянського Союзу складався з судів вітчизняної, британської, німецької, датської, фінської і канадської споруди.

Радянський криголамний флот першим у світі поповнився атомним криголамом «Ленін» в 1959 році, побудований на Адміралтейської суднобудівної верфі.

Дизельні криголами для радянського флоту будувалися на верфях Фінляндії. Це були і потужні судна типу «Москва» і криголами типу «Капітан Сорокін» потужністю 16,2 МВт, призначені для навігації в гирлі арктичних річок і в районах з малими глибинами при температурах -50 ° С, а також криголами типу «Мудьюг». До кінця радянської історії вітчизняний криголамний флот нараховував 36 судів.

Острів Мудьюг

У Білому морі біля гирла Північної Двіни розташований острів з мальовничою природою, який приваблює туристів і красотами, і морським чистим повітрям, і страшною історією. Мудьюг для Архангельська мав важливе стратегічне значення, таке ж, як Кронштадт для Петербурга.

Під час першої світової і на початку громадянської війни тут знаходився створений інтервентами концентраційний табір для військовополонених, що пізніше став засланців-каторжної в'язницею. У таборі, а потім і в'язниці були нелюдські умови, вижили там небагато, тому Мудьюг називали «островом смерті».

Зараз на острові історико-природний заповідник, до якого входять залишки табори і в'язниці, створний знак маяка 1875 і маяк 1938 споруди.

Пам'ятник жертвам інтервенції був встановлений в пам'ять загиблим на острові в 1928 році спочатку в з каменю і цементу, а в 1958-му він був замінений гранітним.
Іменем острова названий корабель. «Мудьюг» - дизель-електричний криголам потужністю 7 МВт, побудований в 1982 році.

Криголам «Мудьюг»

Переклад цієї назви з фіно-угорського - «звивиста ріка». Назва, в общем-то, відповідає нинішній роботі допоміжного криголама.

Побудований він був у 1982 році на відомої фінської верфі «Вяртсиля» (криголами Фінляндії ламають льоди у всіх криголамних флотах світу), як і два інших криголама - «Діксон» і «Магадан» - після нього. Почав свій трудовий шлях «Мудьюг» з роботи в Мурманськом пароплавстві, потім був переданий в Архангельськ. У 1987 році «Мудьюг» був перероблений по швейцарському проекту. Передня половина криголама була повністю перебудована, і зараз його ніс нагадує гігантських розмірів калошу. Бак судна став дуже просторим, але погіршилися маневреність і новий ніс, який був спочатку розроблений для тонкого льоду швейцарських озер, не зміг розбивати товсті льоди Арктики. І допоміжний криголам передали в Санкт-Петербург в Північно-Західний філія Росморпорт.

Тепер він ріже молодий лід на фарватері в Невській губі, і смуга чистої води після нього для проведення суден залишається широка і рівна.

Характеристики криголама

Власником допоміжного криголама «Мудьюг» є Північно-Західний басейновий філія ФГУП «Росморпорт», приписаний він в порту Санкт-Петербурга. Суду «Росморпорт» забезпечують безпечне судноплавство в акваторіях російських портів на Балтійському морі і на підходах до них.

Криголам з потужністю ходу 7,3 МВт розвиває швидкість ходу на чистій воді в 16,5 вузлів. Його довжина становить 111,6 метрів, ширина - 22,2 метра, осадка - 6,8 метрів, висота - 38 метрів. Повна водотоннажність криголама - 8,154 тисячі тонн, ледопроходімость - 115 сантиметрів.

Ледопроходімость - це здатність криголама просуватися в суцільних льодах при повній потужності двигунів, вона показує льодові якості судна і вимірюється максимальною товщиною льоду, в якій судно може безперервно з мінімальною швидкістю рухатися.

За даними «Росморпорт», криголам «Мудьюг» може двадцять п`ять діб перебувати в автономному плаванні, і район його плавання в Балтійському морі не обмежений.

Призначення криголама

Допоміжний криголам «Мудьюг» призначений для самостійної криголамної проводки великотоннажних суден, тобто прокладання каналу чистої води, вільної від льоду. Оскільки довжина каравану залежить від довжини каналу чистої води за криголамом, «Мудьюг» може проводити каравани з декількох судів. Також він може буксирувати несамохідні судна і плавучі споруди не тільки в льодах, але і по чистій воді. Специфіка «ледорезами», який залишає за собою широкий рівний канал, дозволяє йому буксирувати суду на довгому буксирі.

Його обладнання дозволяє гасити пожежі на будь-яких спорудах, а не тільки на плавучих об'єктах, і виконувати роботи з надання допомоги суднам, що зазнають лихо, і в льодових умовах, і на чистій воді.

Експеримент з модернізації криголама

Спочатку ледопроходімость вирішувалася за рахунок збільшення маси корабля і потужності його енергетичних установок. Але виявилося, що варіант, в якому лід ріжеться під певним кутом, а не давиться, як прийнято, більш ефективний. При цьому спеціальна форма обводів корпусу дозволяє виштовхнути по бортах корабля розрізаний лід під льодовий масив, залишаючи за криголамом чисту смугу води, а не уламки льоду, за якими не всяке судно може пройти.

Західнонімецька фірма «Тіссен-Вааса» посилалася на успішний досвід модернізації криголама «Макс Вальдек», і «Мудьюг» потрапив на переробку. Подовжена носова частина і глибоко заховані під її тупий частиною якірні клюзи і дали привід дотепники називати криголам «калошею» або «ніздрів».

Оскільки ходові випробування припали на літо, лід у районі Землі Франца-Йосифа ні дуже товстим, і випробування дали задовільні результати. Але взимку на практичній проводці суден спливли не враховані раніше недоліки. На задньому ходу льодохід рухатися взагалі не міг, а на передньому його стало заклинювати льодами. До того ж гляциологи довели, що багаторічний лід з торосами різати взагалі неможливо, на відміну від однорічного, який і різав на випробуваннях «Мудьюг». Криголам, у підсумку, перевели на Балтику.

Фестивалі криголамів

У перших числах травня 2014 відбувся фестиваль криголамів. Він проходив у Санкт-Петербурзі, був першим в світі і присвячувався стопятідесятілетію криголамного флоту Росії. Петербург приймав парад криголамів. Тільки у перший день фестивалю його відвідало понад десять тисяч осіб. Знаменитий арктичний криголам «Красін» з багатою і героїчної історіей- портовий криголам «Іван Крузенштерн», названий на честь великого мандрівника адмірала І. Ф. Крузенштерна- один з шести криголамів, названих на честь відомих радянських капітанів «Капітан Зарубін» - сучасні криголами з аварійно-рятувальним обладнанням для гасіння пожеж у відкритому морі та боротьби з розливом нафти «Москва» і «Санкт-Петербург» - у такій чудовій компанії гідне місце зайняв трудівник «Мудьюг», криголам для проведення суден у замерзаючих морях.

Вдруге фестиваль відбувся в травні 2015 року. Він був присвячений сімдесятиріччя Перемоги та подвигу учасників Полярних конвоїв в роки Великої Вітчизняної війни. І знову Санкт-Петербург приймав парад криголамів. Крім минулорічних учасників, криголамів «Красін», «Іван Крузенштерн», «Мудьюг» і «Москва», у фестивалі брали участь «Невська Застава» і «Капітан Сорокін».

Майбутнє криголамного флоту Росії

Зараз розробляється державна програма створення нового криголамного флоту Росії, оскільки більшість діючих судів підлягає списанню.

У тому числі будуть побудовані дизель-електричні криголами: лінійні для роботи в Арктиці, потужність на валах у яких - 25 МВт- лінійні для замерзаючих морів потужністю 16-18 МВт- допоміжні з потужністю 7 МВт, як у криголама «Мудьюг».

Криголам класу ЛК-25Д може, замінивши криголами «Красін» і «Адмірал Макаров», забезпечувати в літню навігацію доставку вантажів і проводку судів в східному, і цілорічно - в західному районі Арктики, на Єнісеї.

Криголами типу ЛК-18Д, які призначені для заміни суден типу "Капітан Сорокін", можуть забезпечувати не тільки вантажоперевезення на сході Арктики і Далекому Сході, але й на нових перспективних напрямках в Далекосхідному басейні.
Криголами типу ЛК-7Д прийдуть не тільки на зміну допоміжним дизель-електричним кораблям типу «Мудьюг».

Криголам нового покоління потрібен і для освоєння нових напрямків перевезень на Далекому Сході і Арктиці, і для обслуговування нових портів і терміналів.