Міст Патона: історія створення, фото, довжина, схема розв'язки

Міст Патона - це одне з перших по-справжньому видатних споруд в столиці України. Навіть сьогодні він дивує своєю пишністю і масштабами. Його проект був розроблений відомим на весь світ радянським ученим-механіком і інженером Патон Євген Оскарович, на честь якого і отримав свою назву. Автор довів можливість використання зварювання при мостобудуванні, хоча раніше це вважалося нереальним.

Думали, гадали, і нарешті побудували

Міст Патона, історія створення якого починається ще на початку двадцятого століття, унікальний своєю технологією будівництва. Забігаючи трохи наперед, можна сказати, що він був перший у своєму роді і послужив прототипом для інших аналогічних споруд по всьому світу. Але повернемося до передісторії.

Одного разу уряд Києва прийняло рішення об'єднати два парки: Маріїнський і Хрещатий. Оскільки алею можна було побудувати, єдиним виходом здавалося створення підземного переходу. На розробку проекту був запрошений професор Євген Патон. Однак він був вражений красою панорами, яка відкрилася перед ним з видом на лівий берег Києва, тому з'явилася ідея створити вишуканий міст.

Після того як Євген очолив кафедру проектування при КПІ, його проект був втілений, і вже через кілька років два парки з'єдналися. Сьогодні це всім відомий міст закоханих.

Через деякий час професор створив лабораторію по зварці і електрозварювальний комітет, що і послужило основою при створенні всесвітньо популярного Інституту електрозварювання Патона.

Почалося будівництво опор для нового мосту, який з'єднував лівобережжя та правобережжя Києва. Однак всі справи зупинила війна. Після неї відновилося створення капітального моста, який назвали Київським. Тут і надійшла пропозиція від Євгена Патона скористатися зварюванням, коли робитиметься монтаж прогонів.

Нововведення, яке жодного разу ніхто не пробував, колеги та начальство не схвалили. Однак Патон був дуже переконливий, і Хрущов дав зелене світло на втілення ідеї зі зварюванням.

Унікальна споруда закінчили будувати в середині 50-х років.

Виявляється, що в проектних документах Євгена Оскаровича міст був записаний як Київський міський. І в підсумку він став одним з найбільших споруд Європи, також йому вдалося з'єднати два складних поняття: зварювання і мостобудування.

Трохи фактів

Дивно, але в Києві є шедевр, який довший, ніж Хрещатик, і це міст Патона. Довжина його становить 1543 метри. Проїжджа частина досягає ширини в 21 м, а тротуари - близько 3 метрів. Металеві конструкції моста важать майже 11000 тонн.

З метою безпечного руху був створений спеціальний декоративно-художній паркан по всій довжині. Майже 50 років по мосту їздив трамвай.

Як проїхати

Перший раз у столиці України була побудована трирівнева розв'язка у вигляді кільця. За європейськими мірками її прийнято називати «турбіна». Творці проекту розраховували на те, що автомобілі не будуть стикатися між собою, чим і полегшать завдання водіям. Насправді схема розв'язки мосту Патона дуже складна. Виявляється, не так просто зрозуміти цю «турбіну».

Якщо рухатися з Наддніпрянського шосе, для того, щоб потрапити на міст Патона, необхідно заїхати на спеціально відведений перший правий поворот. Тому, хто їде до станції "Дружби Народів", потрібно повернути на другий правий з'їзд, після чого потрапити на круговий рух. Заїхати на кільце з першого правого повороту не вийде.

Трамвай через Дніпро

До того як була проведена реконструкція, через міст Патона проходила одна з найважливіших трамвайних ліній, яка з'єднувала лівобережну систему київського трамвая з правобережною. Однак шляхи були демонтовані, і на їх місці проклали тролейбусну лінію. Як показав час, новий транспорт не справлявся з пасажиропотоком. Все через того, що київська трамвайна система була розділена на дві гілки: одна перебуває на лівому березі, а друга - на правому.

З часом в планах був демонтаж маршрутної лінії на Набережному шосе, що призвело б до неможливості відновити трамвайну систему лівого і правого берегів. На даний момент питання залишається відкритим.

Насправді

Саме коли необхідно було зносити кріплення від минулого споруди, що знаходився на місці моста Патона, стався один цікавий випадок. Під воду, де знаходилися опори, треба було спустити вибухівку. На той момент целофанові пакети ще не придумали. І щоб ізолювати вибухівку від води, знадобилося більше 4 тисяч презервативів.

Про наболіле сьогодні

Міст Патона, фото якого представлені в статті, є об'єднанням проспекту зліва з бульваром на правому березі. Жителям не складає труднощів дістатися до потрібної станції метро, якщо немає пробок. Проте останнім часом це стає наболілою проблемою столиці України. З кожним днем пробки все більше і більше.

Найважливішою проблемою на сьогодні залишається висока аварійність. Співробітники ДАІ вже вважають зварний міст Патона мало не зачарованим, для чого вважали за потрібне освятити його. В інтернеті з'являються поради про те, як ефективно вирішити проблему численних дорожньо-транспортних пригод. Одним з них є пропозиція закрити реверс-смугу і поміняти її на відбійник, який буде розділяти машини, що рухаються в різних напрямках.

Цікаво

Столиця України стала місцем зародження нового способу будівництва, і незабаром він поширився по всьому світу. На сьогоднішній день більша частина мостів через воду створюється саме за таким же проектом, за яким був зведений шедевр Патона.

Після того як закінчилася війна, Хрущов розпорядився надати Євгену Патону автомобіль з Америки для службового користування. Саме на ньому творець урочисто виїхав першим на новий міст в день його відкриття.

Тривалий час технічний шедевр піддавався великим навантаженням, так як був тільки однієї автодорожньої переправою через Дніпро. У проекті запланували міцність моста близько 11000 автомобілів на день. Проте через час, після перевірки, результат потужності приємно здивував і порадував. Запас був просто неймовірним, він становив трохи більше 60 000 автомобілів на добу.

На даний момент вже розроблений проект ще однієї реконструкції мосту Патона, поки він розглядається. Планується розширення проїжджої частини до 38 метрів, що, в принципі, реально, тільки за умови заміни залізобетонних плит на ті, які будуть зроблені зі сталі. Ще в проекті є пропозиція про боротьбу з корозією всіх конструкцій моста, зроблених з металу, що посприяє більш безпечної експлуатації у майбутньому.