Станції-примари московського метро. Список, опис

Підземне метро російської столиці дуже гарне, на його зведення уряд не жалів часу і коштів. Деякі станції схожі на чудові палаци під землею. Наприклад:

• «Комсомольська».
• "Площа Революції".
• «Київська Кільцева».
• «Маяковська».

Вони прикрашені камінням, скульптурами та картинами. А є таємничі станції-привиди московського метро, які давно не функціонують і трохи лякають жителів міста своєю загадковістю. Майже про кожну з них вже ходять легенди.

Що таке станції-привиди московського метрополітену?

Москва - велике місто, яке дуже швидко розвивається, і у зв'язку з цим постійно будуються нові підземні вокзали. Недобудована, закрита з якихось причин, недоступна для пасажирів і ще не запущена станція - «привид московського метро». Їх так називають, тому що поїзди, проїжджаючи їх, знижують швидкість, і пасажири можуть бачити з вікна порожні зали, які виглядають як примари.

Якщо це недобудовані пункти зупинок, то працюють над ними, як правило, вночі, коли метро для користування закрито.

Деякі зупинки вивели з дії з плином часу, внаслідок будівництва нових залів, або ж спочатку їх і будували як тимчасові.

Наприклад, з 1950 року зводилися тимчасові зали Московського метрополітену часів СРСР. Вони потрібні були для того, щоб пасажири могли їздити з цих зупинок до того, як збудують і здадуть в експлуатацію нові - постійні зали. Після того як їх закрили, такі станції-привиди московського метро стали пристосовувати під господарські потреби підприємств, при цьому залишаючи деякі деталі оформлення.

«Радянська»

Наприклад, до таких можна віднести цю та багато інших станції-привиди московського метро.

«Радянська» в планах повинна була увійти в точки Горьковського радіуса при його проектуванні в 1930 році, але через деякий час з'ясувалося, що ухил тунелів не дозволить звести на цьому місці повноцінну станцію, і її закрили.

Зупинка повинна була розташовуватися прямо під Тверській площею. За особистим указом Сталіна її переобладнали під штаб ГО. На даний момент тут знаходяться притулку державних муніципальних установ, розташованих над перегоном.

«Троїце-Ликова»

Вважається залом з великими перспективами, адже знаходиться на Арбатсько-Покровської лінії метро столиці. Розташована станція на діючому проміжку дороги між «Крилатському» і «Строгіно». Ця зупинка являє собою тільки половину перегону з невеликою платформою і службовими приміщеннями. Використовується зараз для перевезення службовців. Хоча й значиться в деяких списках як перспективна споруда, ні в яких проектах поки не намічається її відкриття.

«Першотравнева»

Це перша тимчасова станція в Радянському Союзі, яку відкрили в 1954 році і експлуатували впродовж семи років, поки не відкрили постійну станцію «Ізмайлово». Оздоблення тимчасової станції «Першотравнева» відрізняється пишнотою, характерної для тих часів. Особливо красивий вестибюль, який розташовується на поверхні і робить станцію справжнім вокзалом. Усередині залу був оброблений красивий барельєф і оригінальні люстри, які зараз зникли. Тепер тут розташовується кілька цехів ремонтного депо «Ізмайлово» та актовий зал підприємства.

«Калузька»

Цей зал відкрився в 1964-му і був кінцевою зупинкою Калузько-Ризької лінії метро. Художнє оформлення приміщень відображає Хрущовську епоху. Функціонувало депо протягом десяти років, після чого його переобладнали під склад, так як поруч відкрили нову однойменну зупинку. З тих пір «Калузька» поповнила станції-привиди московського метро. Вона зберегла платформи, а у вестибюлі відпочивають машиністи нового депо.

«Волоколамська»

Дана зупинка зводилася в той час, коли планували поруч з нею будувати новий житловий район. Однак все вийшло по-іншому, і будівництво призупинили.
Це ще одна заморожена споруда, яка знаходиться на Таганської лінії підземної дороги і поповнює станції-привиди московського метро - «Волоколамська». Вона виглядає як стандартна платформа з бетонними колонами. Тут немає ніяких декоративних орнаментів на стінах і люстр, більше того, відсутні виходи. Хоча є інформація про наявність одного виходу, який був закритий, але підтвердження цьому знайдені не були. За цим же архітектурним проектом побудували станцію в місті Ташкенті.

Так як освітлення на станції не було, потяги проїжджали її, не знижуючи швидкість руху.

З 2008 року споруду віддали під стадіон будівельної компанії, яка визнала її привабливим місцем.

Зараз тут відкрита станція «Спартак», а стадіон однойменного клубу розташовується неподалік.

Від «Калінінської» до «Київської»

Після того як в 1953 році відкрилася дільниця, який іменується Арбатським радіусом, паралельний перегін від «Калінінської» до «Київської» закрили. Тут обладнали складські приміщення під запчастини та вагони.

А такі приміщення, як «Смоленська» і «Арбатська», задіяли під виставки. Досить недовго продовжували радувати народ подібними заходами станції-привиди московського метро. Фото з виставок вражають красою. Але «Смоленська» закрилася після третього заходу, а на «Арбатсько» ходили до самого відновлення роботи цієї лінії. Зараз всі ці зупинки - частина Филевской гілки.

Інші примари метро

На «Ленінському проспекті», посередині, можна побачити додатковий перехід, який закритий. Він веде на «Площа Гагаріна» - ще одну закриту підземну платформу.

У 1980 році, коли будували станцію «Новоясеневскій», один з виходів повинен був вести прямо до великого зоопарку. Тепер про це нагадати може тільки залізна картинка з тваринами біля того входу.

У 1996 році несподівано виникла на схемі станція «Фізтех», яка вважалася споруджуваної. Це здивувало багатьох москвичів, які знали про те, що такої зупинки не існує, адже вона розташовувалася за «Алтуфьево», а в даному напрямку роботи не велися. Виявилося, що це просто жарт одного студента, який надрукував на комп'ютері свій варіант і розклеїв у вагонах підземних поїздів.

Крім того, в столиці є станції не з двома, а з трьома шляхами. Це «Полежаевская» і «Партизанська». Колись, мабуть, поряд з ними планувалися великі проекти стадіонів і інших подібних об'єктів, третій шлях повинен був збільшити пропускні можливості станцій. Тепер не знадобилися шляху часто знімають в кіно.

«Червоні ворота» - ще один перегін, який можна включити в станції-привиди московського метро, він існував ще за часів ВВВ. У «Червоних воротах» розташовувався військовий штаб в ті роки, потяги не зупинялися, а платформу відділяло високе фанерне огорожу.

Іноді можна почути про те, що десь є нові недобудовані проекти, які поповнюють станції-привиди метро Москви, але інформація не завжди підтверджується.

Міські легенди

Найцікавіше і таємниче - не те, що станції існують, а легенди, які ходять про ці місця.

Однією з найзагадковіших історій вважається така про станції «Перово». Вестибюль її прикрашають фрески з левом, сонцем, птахами і єдинорогом. Так як все це вважається певними символами із стародавніх міфів, то у зв'язку з цим є думки, що барельєф пов'язаний зі слов'янськими Богами. Інші пов'язують голову лева з главою з Біблії, в якій йдеться про кінець світу. Працівники розповідають, що під час декорування скульптор несподівано захворів, і терміново викликали іншого. Він впорався з роботою дуже швидко і якісно, а в світлі екстрених обставин ніхто не спромігся подивитися, що саме зображено на скульптурах. Сам майстер зник без сліду, і даних про нього немає ніяких.

Ще одна страшилка про підземний світ - легенда про потяг-примару, який раз на місяць проїжджає по Кільцевій. Він зупиняється на всіх підземних зупинках, але двері відкриває дуже рідко. Вважається, що якщо людина увійде в вагон, то його більше ніхто не знайде. Сам поїзд старої конструкції, машиніст у формі, характерної для довоєнного часу, і кілька пасажирів, також одягнених у старовинну сіру одяг. Вважається, що в цьому поїзді знаходяться душі померлих під час робіт над підземними дорогами. До них залучалися ув'язнені, тому з ними не церемонилися і могли скинути в шахту і замурувати прямо в стіну за найменшу провину.