Початок модернізації в Росії в 20 столітті і її особливості

Після того як у Росії було скасовано кріпосне право, з'явилися всі передумови для модернізації та бурхливого економічного зростання. Наприкінці XIX - початку XX століття в країні відбувся промисловий переворот. Він поставив Росію в один ряд з найрозвиненішими економічними країнами світу (Англією, США, Францією і Німеччиною).

Розвиток залізниць

Одним з найголовніших показників розвитку економіки в державі в той час був розвиток залізниць. Передумови модернізації Росії на початку 20 століття полягали саме в появі доступною транспортної мережі.

Перша залізнична лінія з'явилася в країні ще при Миколі I (від Москви до Петербурга). На початку XX століття залізна дорога - це стратегічно важливий ресурс. Добре розвинена мережа робила перевезення вантажів по неосяжній країні набагато дешевше і ефективніше.

Початок модернізації в Росії в 20 столітті залишило після себе близько 3 тисяч верст залізниць. Ні в одній країні світу мережа не була настільки протяжної. Кількість перевезеного вантажу за кілька десятиліть після епохи царювання Олександра II збільшилася в 4 рази.

Що конкретно давало інтенсивне будівництво залізниць? Воно відкривало для промисловості і торгівлі нові ринки внутрішньої Росії. У десятках провінційних і глухих губерній було безліч ресурсів, що чекали свого освоєння. Побудувати завод далеко від розвинутої транспортної інфраструктури не міг дозволити собі жоден підприємець. Якщо це робила держава, то підприємство виживало за рахунок великих субсидій, а значить, працювало в збиток.

З появою нових залізниць початок модернізації в Росії в 20 столітті набуло прискорений темп. Господарський оборот між провінціями став інтенсивніше, а підприємництво - повсюдним. У нього втягувалися найрізноманітніші верстви населення - від освічених дворян до працьовитих селян, які залишили громаду.

Транссибірська магістраль

Ще в 1891 році в Росії почалася реалізація неймовірного на ті часи проекту. Це було будівництво Великого Сибірського шляху, або Транссибірської магістралі. Найдовша залізниця в світі мала з'єднати крайній схід країни з центральними губерніями. На церемонії закладки першої ділянки був спадкоємець престолу Микола Олександрович, який сам набрав перше тачку землі. Через десять років шлях замкнулося, і незабаром по ньому пішли поїзда. Вперше людина могла без пересадок або поромних переправ дістатися з атлантичного узбережжя Європи до тихоокеанського кордону Росії. У середньому в рік будувалося 642 версти нових шляхів.

З появою Транссибу економічна модернізація Росії на початку 20 століття придбала новий виток. Тепер у жителів країни з'явилися всі засоби для освоєння неосяжної Сибіру. Аграрна реформа Столипіна дозволила селянам селитися на нових землях і отримувати податкові послаблення для створення власного господарства. Залізниця ж полегшувала шлях з європейських губерній на Далекий Схід.

Економічні зв'язки між регіонами

Особливості модернізації Росії на початку 20 століття полягали в тому, що з появою міцних і стійких торговельних зв'язків між далекими регіонами з новою силою почала розвиватися промисловість. Навіть одна тільки прокладка Транссибу вимагала величезних ресурсів, виробництвом яких зайнялися приватні підприємці. Це були: металургія, заготівля шпал, деревообробка, хімічна галузь, створення пального для паровозів (видобуток вугілля, переробка нафти) і т. Д. Початок модернізації в Росії в 20 столітті відрізнялося і відсутністю державних монополій в більшості секторів економіки, що розв'язувало руки талановитим організаторам-приватникам.

Будівництво нових мостів, а також виробництво вагонів і паровозів прискорилося в кілька разів. У підсумку початок модернізації в Росії в 20 столітті дало країні другу за довжиною мережа залізниць в світі (поступалася тільки США).

Відомі залізничники

Залізниці залучали не тільки підприємців, а й талановитих державних чиновників. Наприклад, міністром шляхів сполучення в 1895-1905 рр. був Михайло Іванович Хилков, який був з роду Рюриковичів. Вершини своєї кар'єри він домігся завдяки величезному працьовитості. Майбутній міністр спочатку був кочегаром в США, слюсарем у Великобританії, а потім зарекомендував себе на батьківщині як здібний адміністратор. Крім того, із залізницями була пов'язана кар'єра Сергія Вітте - одного з найзнаменитіших діячів епохи.

Сектори економіки

Інші особливості модернізації Росії на початку 20 століття полягали в переділі ринку. Всі промислове виробництво країни було подразделено на кілька секторів. Головні частки припадали на текстильну (26%), харчову (24%) і горнозаводскую (21%) промисловості.

По всій країні виникали нові економічні райони зі своїм унікальним виробництвом. Особливо яскравим виявилося зростання на півдні Росії. Тут добувалася нафту, Залізна руда, кам'яне вугілля, а також виплавлявся чавун. Соціальна модернізація в Росії була пов'язана з небаченим появою заводів. Ширився пролетарський клас. З 1894 по 1905 р в країні тільки в металургійній сфері з'явилося понад 440 нових виробництв і підприємств.

Як і раніше центром кораблебудування залишався Санкт-Петербург, де на верфях зводилися суду нових класів. На півдні роль головного порту перейшла до Миколаєву. Тут також активно будувалися і здавалися в експлуатацію сучасні кораблі.

Економічне зростання

Особливості модернізації в Росії полягали в прискореному темпі зростання, якому могли позаздрити будь економіки світу. За цим показником країна опинилася в групі лідерів (нарівні з США, Японією і Швецією). Золотою жилою стала новітня сфера видобутку нафти, по якій Росія була і зовсім світовим лідером завдяки виявленню та розробці величезного Бакинського родовища.

В інших сферах економіки вітчизняне виробництво займало стабільно 4-е або 5-е місце (видобуток залізної руди, виплавка сталі і чавуну, машинобудування, виробництво цукру і т. Д.).

Всеросійська промислова виставка

На початку 20 століття в Нижньому Новгороді відкрилася Всеросійська промислова виставка (за аналогією з відомими європейськими заходами). Саме тут російська промисловість провела демонстрацію своїх успіхів. Подія стала епохальним, до нього довго готувалися. Досить згадати те, що спеціально до виставки в Нижньому Новгороді був пущений перший електричний трамвай на просторах усієї Росії.

Захід профінансував імператор Микола II. Серед організаторів виставки виявилися найуспішніші підприємці того часу: Сава Морозов, Савва Мамонтов і т. Д. Тут були показані успіхи і сформульовані нові завдання модернізації Росії на початку 20 століття.

У Нижньому Новгороді були продемонстровані інноваційні розробки. Наприклад, відвідувачі вперше побачили гіперболоїдна вежу-оболонку, ротонду Шухова, радіоприймач Попова, а також перший автомобіль вітчизняного виробництва (автомобіль Фрезі і Яковлева). Деякі павільйони були присвячені конкретним регіонам. Наприклад, товариство братів Нобель продемонструвало панорами промислів і нафтових заводів в Баку. Обговорювалися труднощі модернізації Росії на початку 20 століття. Також укладалися контракти та договору між різними виробниками і промисловцями.

Проблеми

Незважаючи на всі перераховані вище успіхи, існували й проблеми модернізації Росії на початку 20 століття. Країна відставала від світових лідерів за рівнем виробництва на душу населення. Цей показник особливо сильно бив по кінцевому споживачеві. Через це був низький оборот у зовнішній торгівлі (1000000000 286000000 рублів). Ця цифра була в 5 разів нижче, ніж показник США чи Англії. В цілому він дорівнював рівню крихітній Бельгії.

Проблеми модернізації Росії на початку 20 століття полягали в тому, що країна була бідна по загальному рівню капіталів усередині економіки. Щоб і далі розвивати промисловість, державі і підприємцям були необхідні кошти. Їх отримували за допомогою позик в інших країнах. Близько половини вітчизняного капіталу в ті роки було отримано в кредит. Іноземні інвестори піднімали з нуля цілі регіони. Таким, наприклад, був Донбаський басейн. Його облаштували за рахунок коштів англійських і французьких інвесторів.

Державні борги

У той же час частка іноземних грошей в економіці з початком нового століття неухильно зменшувалася. Особливості російської модернізації полягали в тому, що держава все частіше кредитовалось на внутрішньому ринку, через що його зовнішній борг падав, а внутрішній, навпаки, зростав. Для порівняння - в цей же час у Франції на виплату держпозик витрачали до третини бюджету, в той час як в Росії - всього близько 15%.