Ту-244 - надзвуковий пасажирський літак

Після того як людина почала освоювати небесні простори, він завжди прагнув максимально удосконалити літальні апарати, зробити їх надійніше, швидше, вместительнее. Одним з найбільш передових винаходів людства в даному напрямку є надзвукові пасажирські літаки. Але, на жаль, за рідкісним винятком, більшість розробок було закрито або в даний час знаходяться на стадії проекту. Одним з таких проектів є надзвуковий пасажирський літак Ту-244, про який ми поговоримо нижче.

Швидше звуку

Але перш ніж почати розмову безпосередньо про Ту-244, давайте зробимо короткий екскурс в історію подолання людством рубежу швидкості звуку, адже цей літак буде безпосереднім продовженням наукових розробок у даному напрямку.

Значний поштовх у розвитку авіації був даний Другою світовою війною. Саме тоді з'явилися реальні проекти літаків з реактивними двигунами, здатними розвивати швидкість більше гвинтових. З другої половини 40-х років минулого століття вони активно стали прийметься як у військовій, так і в цивільній авіації.

Наступним завданням стояло максимально збільшити швидкість літаків. Якщо вийти на надзвуковий бар'єр не складало особливих труднощів, просто збільшивши потужність двигунів, то подолання його було значною проблемою, оскільки закони аеродинаміки на таких швидкостях змінюються.

Проте перша перемога в гонці зі звуком була досягнута вже в 1947 році на американському експериментальному літаку, але масово використовуватися надзвукові технології почалися тільки з кінця 50-х - початку 60-х років XX століття у військовій авіації. З'явилися такі серійні моделі, як МіГ-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger і багато інших.

Пасажирська надзвукова авіація

А ось цивільної авіації так не пощастило. Перші надзвукові пасажирські літаки з'явилися тільки наприкінці 60-х років. Причому по теперішній час було створено тільки дві серійних моделі - радянський Ту-144 і франко-британський «Конкорд». Це були типові далекомагістральні літаки. Ту-144 був в експлуатації з 1975 по 1978 роки, а «Конкорд» - з 1976 по 2003 рік. Таким чином, на даний момент при пасажирських авіаперевезеннях не використовується жоден надзвуковий літак.

Було безліч проектів по споруді понад- і гіперзвукових авіалайнерів, але одні з них були в підсумку закриті (Douglas +2229, Super-Caravelle, Т-4 та ін.), А реалізація інших розтягнулася на невизначено довгий час (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). До останніх належить і проект літака Ту-244.

Початок розробок

Проект зі створення літака, який повинен був прийти на зміну Ту-144, запущений ОКБ Туполєва ще в радянський час, на початку 70-х років минулого століття. При проектуванні нового авіалайнера, конструктори використовували розробки його попередника, «Конкорда», а також матеріали американських колег, які брали участь у роботах. Всі розробки проводилися під керівництвом Олексія Андрійовича Туполєва.

У 1973 році проектований літак отримав назву Ту-244.

Завдання проекту

Головним завданням даного проекту було створити дійсно конкурентний надзвуковий літак для пасажирських перевезень у порівнянні з дозвуковими реактивними авіалайнерами. Чи не єдиним перевагою перших над другими був виграш у швидкості. У всьому іншому надзвукові авіалайнери програвали своїм більш повільним конкурентам. Пасажирські перевезення на них просто економічно не окупається. До того ж польоти на них були небезпечніші, ніж на простих літаках з реактивним двигуном. Останній фактор, до речі, став офіційною причиною, по якій була припинена експлуатація першого надзвукового літака Ту-144 всього через кілька місяців після її початку.

Таким чином, саме рішення даних проблем і було поставлено перед розробниками Ту-244. Літак повинен бути надійним, швидким, але, одночасно, його експлуатація в цілях перевезення пасажирів повинна була бути економічно вигідною.

Технічні характеристики

Остаточна модель літака Ту - 244, прийнята в розробку повинна була мати нижчеперелічені технічні та експлуатаційні характеристики.

Екіпаж авіалайнера включав трьох людей. Місткість салону бралася з розрахунку 300 пасажирів. Правда, в остаточній версії проекту її довелося скоротити до 254 чоловік, але в кожному разі це було набагато більше, ніж у Ту-154, що вміщав всього 150 пасажирів.

Планована крейсерська швидкість становила 2,175 тис. Км / год, що дворазово перевищувало швидкість звуку. Для порівняння, аналогічний показник на Ту-144 був рівний 2,300 тис. Км / год, а «Конкорда» - 2,125 тис. Км / ч. Тобто літак планувалося зробити трохи повільніше за свого попередника, але за рахунок цього, значно підвищити його місткість, що повинно було забезпечити економічну вигоду від перевезень пасажирів. Рух забезпечували чотирьох турбовентиляторних двигуна. Дальність польоту нового літака мала становити 7500-9200 км. Вантажопідйомність - 300 тонн.

Авіалайнер повинен був мати в довжину 88 м, у висоту 15 м, при цьому розмах його крила становив 45 м, а площа робочої поверхні - 965 м².

Головною зовнішньою відмінністю нового літака від Ту-144 мало стати зміна конструкції носа.

Продовження розробок

Проект споруди надзвукового авіалайнера другого покоління Ту-244 прийняв досить затяжний характер і кілька разів зазнавав суттєвих змін. Проте навіть після розпаду СРСР ОКБ Туполєва не припиняло розробок у даному напрямку. Наприклад, вже в 1993 році на авіасалоні у Франції була надана докладна інформація про розробку. Втім, економічне становище країни в 90-х роках не змогло не позначитися на долі проекту. Фактично його доля зависла в повітрі, хоча проектні роботи тривали, та й офіційного повідомлення про його закриття не було. Саме в цей час, до проекту активно стали підключаться американські фахівці, хоча контакти з ними проводилися ще за часів СРСР.

Для продовження досліджень по створенню пасажирських надзвукових авіалайнерів другого покоління, в 1993 році два літаки Ту-144 були переобладнані під літаючі лабораторії.

Закриття чи заморозка?

На тлі триваючих розробок і заяв, що до 2025 року літаки ТУ-244 надійдуть в експлуатацію цивільної авіації в кількості 100 одиниць, вельми несподіваним стало відсутність даного проекту в державній програмі з розвитку авіації на 2013-2025 рр., Яка була прийнята в 2012 році . Потрібно сказати, що в даній програмі були відсутні і ряд інших помітних розробок, які до того часу вважалися перспективними в авіабудуванні, наприклад, надзвуковий літак ділової авіації Ту-444.

Даний факт міг говорити про те, що проект Ту-244 або остаточно закритий, або заморожений на невизначений час. В останньому випадку, випуск цих надзвукових літаків можливий буде тільки набагато пізніше 2025 року. Втім, ніяких офіційних роз'яснень з цього приводу так і не було дано, що залишає досить широке поле для різних інтерпретацій.

Перспективи

Враховуючи все вищевикладене, можна заявити, що проект Ту-244 в даний час як мінімум завис у повітрі, а, можливо, взагалі закритий. Офіційного оголошення про долю проекту поки не було. Також не озвучуються причини, за якими він був призупинений або назавжди закритий. Хоча можна припустити, що вони можуть укладатися в нестачі державних коштів для фінансування подібних розробок, економічної невигідності проекту, або тим фактором, що за 30 років він міг просто морально застаріти, і тепер на порядку денному стоять більш перспективні завдання. Втім, цілком можливо вплив всіх трьох чинників одночасно.

У 2014 році в засобах масової інформації були висловлені припущення про відновлення проекту, але поки вони не отримали офіційного підтвердження, як, втім, і спростування.

Потрібно відзначити, що і зарубіжні розробки надзвукових пасажирських літаків другого покоління ще не вийшли на фінішну пряму, а реалізація багатьох з них під великим питанням.

У той же час поки немає офіційної заяви уповноважених осіб, не варто повністю ставити хрест на проекті літака Ту-244.